Дмитрий1972 писал(а):Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.
Озон это самое то что нужно для классики, солексы и веберы усредненно проигрывают по ряду важных параметров.
Разгонная динамика автомобиля не зависит на прямую от карбюратора, в вашем случае скорее всего ошибочный НУОЗ который сдвигает всю хар-ку трамблера душа автомобиль.
Очень многое зависит от настроек пружинок грузиков в трамблере.Дмитрий1972 писал(а):Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.
Хи-хик. ОЗОН (по краней мере те, которые имеют маркировку 21070 или 20107, 21073 - это солекс)- это переделанный Вебер под экологические нужды как ты сказал.
Расход возрастёт.illych писал(а):Дмитрий1972 писал(а):Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.
Хи-хик. ОЗОН (по краней мере те, которые имеют маркировку 21070 или 20107, 21073 - это солекс)- это переделанный Вебер под экологические нужды как ты сказал.
Расход возрастёт.
Не согласен 
ОЗОН 2107-1107010-20 ВАЗ-2103, 2106 1500, 1600 Без микропереключателя экономайзера ВАЗ-2121, 21061, 2106 http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm
А переделаный Вебер - это как раз ОЗОН, а Солекс - это совсем другая фирма, у которой купили лицензию на карбы для 08illych писал(а):Дмитрий1972 писал(а):Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.
Хи-хик. ОЗОН (по краней мере те, которые имеют маркировку 21070 или 20107, 21073 - это солекс)- это переделанный Вебер под экологические нужды как ты сказал.
Расход возрастёт.
чето ты попутал... 2107 это озон, а вот 21073 это солекс (как и 21053)Ivanych2106 писал(а):Хи-хик. ОЗОН (по краней мере те, которые имеют маркировку 21070 или 20107, 21073 - это солекс)- это переделанный Вебер под экологические нужды как ты сказал.
Расход возрастёт.
чето ты попутал... 2107 это озон, а вот 21073 это солекс (как и 21053)[/quote]
А я как сказал???? Так и есть. Вон - почитай: ОЗОН ... которые имеют маркировку 21070 или 20107, 21073 - это солекс.
Может немного непонятноДмитрий1972 писал(а):Про БКЗ я уже сам думал. Что конкретно надо купить для переделки - сам распределитель (какой лучше фирмы АТЭ итд), каммутатор (номер покаталогу какой) и еще что?.
Комплект полностью продаюёт - катушка, трамблёр, коммутатор и коса.Дмитрий1972 писал(а):Так что стенд должен представлять? и что карбюраторщик должен делать а то эта возня около машины с видимостью выполняемых работ уже достала.
Кажись не видел никтоПод стендом понимается совокупнтсть приборов: стробоскоп, компрессометр, газоанализатор. камера проверки свечей. Ну и чего ещё в голову взбредёт.Цитата:Кажись не видел никтоПод стендом понимается совокупнтсть приборов: стробоскоп, компрессометр, газоанализатор. камера проверки свечей. Ну и чего ещё в голову взбредёт.
Ну, illych, сказанул. Вот только полчаса назад приехал с такой фигни.
Полтора часа пытались выставить СО и СН по нормам на новом карбе, мля, какая-то чертовщина..... не получается.
Свечки, сцуки, Hercog, меньше полгода назад купленные на 12 атм хреначит искра через изолятор, проверил Brick, так вроде пишется. До 12 атм искра норма, после 12 воще исчезает, хотя через изолятор не скачет. От Бошевская старая валялась, проверил - глаза на лоб - в лучшем виде.
У нас этон стенд на заводе в транспортном цехе есть, так я туда свою регулярно гоняю на контрольные осмотры, а служебную, так раз в две недели-обязательно.Дмитрий1972 писал(а):а как корректируется УОЗ?
С помощью стробоскопа. Надевается на ВВ-провод первого цилиндра, завдится двиг. Одновременно с искрой высвечивается строб, который надо направить на метки на шкиве КВ. Потом поворотом трамблёра надо ловить совпадения меток. Всё гениальное - просто.illych писал(а):Дмитрий1972 писал(а):а как корректируется УОЗ?
С помощью стробоскопа. Надевается на ВВ-провод первого цилиндра, завдится двиг. Одновременно с искрой высвечивается строб, который надо направить на метки на шкиве КВ. Потом поворотом трамблёра надо ловить совпадения меток. Всё гениальное - просто.
это вообщето как я понимаю просто выставление зажигания, а ведь УОЗ помоему зависит от оборотов и залитого на данный момент бензина и раньше на р125 стояло колесико для корректировки помоему +-5гр.Не Цитата:стоит заморачиваться с его установкой - ОЗОН настраивать
Дмитрий1972 писал(а):illych писал(а):Дмитрий1972 писал(а):а как корректируется УОЗ?
С помощью стробоскопа. Надевается на ВВ-провод первого цилиндра, завдится двиг. Одновременно с искрой высвечивается строб, который надо направить на метки на шкиве КВ. Потом поворотом трамблёра надо ловить совпадения меток. Всё гениальное - просто.
это вообщето как я понимаю просто выставление зажигания, а ведь УОЗ помоему зависит от оборотов и залитого на данный момент бензина и раньше на р125 стояло колесико для корректировки помоему +-5гр.
Ндя. интересное предложение - просто выставление зажигания, а ведь УОЗ ... зависит.
Если быть точным, то я описал методику выставления НАЧАЛЬНОГО УОЗ. Если же тебя интересует +- 5 градусов при плохомхорошем бензине, то на трамблёре нанесены риски, по которым и надо ориентироваться. А вообще, лучше на слух.
УОЗ ессно зависит от оборотов, только это уже ручками просто так не изменишь - этим занимается вакуум-корректор и система грузиков трамблёра. Туда лучше не лезть наобум.
По качеству бензина. Я заправляюсь на одной и той же заправке одним и тем же бензином. Вероятность залива плохого бензина в этом случае минимальна.Вэл писал(а):Я аналогично. Причем заправляюсь на заправке Ярославского НПЗ.
Со всякой красной фигней на свечах даже не знаком, а свечи, как уже писал-оказались полным дерьмом.
Мне ничего название не говорит - живу в другом городе. Свечами NGK ?4 пользуюсь. На первых 10 тык накатал. Да и то по дурости мастера заговнил. Капиталку головки делал, а тот её в соляре не выкручивая свечей промывал. Прожили они после этого 3 дня и 2 успешно загнулись.Дмитрий1972 писал(а):Вопрос в следующем. На моей 2106 99 г выпуска стоит карбюратор ОЗОН 2107-хххххх-20 (или 10,тот который без ЭПХХ), двигатель троешный. Контактный распределитель с вакуумом. Так вот мне очень не нравится динамика машины на разгон, расход по городу 10 по трассе 8 (устраивает). У моего отца раньше была тройка 74 г.в. так вот я помню как она ездила (карб на ней стоял ВЕБЕР), там где я сейчас езжу на 3 там она влегкую на 4 летала. И остался у меня от этой тройки карбюратор тот самый Вебер. Кто как считает если смысл поменять и не сильно это скажется на раходе? и как это сделать? У вебера то нет штуцера для подсоединения вакуумного регулятора УЗО. Я гдето читал что ОЗОНЫ сильно душат движок для соответствия экологии и всякое такое.
Не сильно. Вебер самый лучший карбюратор всех времен и народов для ТАЗиковых двигателей. Простой и надежный. Я бы его себе поставил, правда для начала промыть не мешало бы. К Веберу лучше найти старый трамблер. Если найдешь - будет бомба.
Если нет, то в и-нете поищи, переделка Вебера под вакуумник.
Поставь, попробуй. Понравиться - оставляй. Расход не сильно возрастет, за-то CO в норму не приведешь. 