Не парься, это так он работает. У меня так на москвиче 41 было, и у бати на пятерке, и у дрругана на восьмере с низкой панелью.
Цитата:В пятнашке евроторпедо, вольтметра нет. Ставь.
Да, европанель и высокая панель конечно хорошо, но мне без вольтметра как-то плохо. Да, если генератор работать не будет зажгется лампочка. А вот если реле-регулятор мандит и идет перезаряд? Как узнать-то, вольтметра то нет! Так и аккумулятор угробить недолго. Буду ставить себе вольтметр от пятерки, заодно с манометром от шестерки, чтоб давление масла показывал.Kirill111 писал(а):Привет, форум! Давно мучает проблемка: почему при включении поворотников стрелка вольтметра скачет сильнее, чем даже при включении карлсона? Из-за этого иногда поворотники не включаю - достает. Это у всех так, или мне так повезло? Как с этим бороться?
З.Ы. Панель низкая. В остальном вольтметр вроде не врет - все кажет как надо.
....это не мобедишь.(наверное), с этим придется жить.......вот я так же как и ты мучаюсь...............приче знаешь что меня больше всег удивляет...когда включаешь аварийку, то не так проваливается напряжений.............
..как вариант может только что-то в релющке, хотя странно...у всех одинаковый баг,.....или так цепь электрическая постоена в энтой машинке, что такие резкие скачки..........включай поворотник и не парься....от аккумулятора не убудет....Sergo писал(а):
Кстати, заметил ещё один баг (скорее всего только у меня) - Чем холоднее генератор, тем больше напруга 
На холодную, даже на холостых напруга не просаживается даже при включении и печки, и обогрева, и ближнего :cool: Но это только до прогрева :-(
Так и должно быть, никакой это не баг, т.к. напрочь отсутствует термокомпенсация (да оно и правильно).
А вот нафига вольтметр ставить, ставьте лучше маршрутник, у него хоть точность отличная и много других полезных функций.Duche писал(а):
А вот нафига вольтметр ставить, ставьте лучше маршрутник, у него хоть точность отличная и много других полезных функций.
Да стоит он уже (вольтметр), речь про низкую панель. А когда поворотник включается - стрелку колбасит не по детски :)
Да и от маршрутника на карбюраторе толку никакого... :-(
Вот тахометр - это весч! там же и вольтметр нормальный.[quote="Duche"]Sergo писал(а):
А вот нафига вольтметр ставить, ставьте лучше маршрутник, у него хоть точность отличная и много других полезных функций.
У меня карб. Поэтому маршрутник мне без надобности. А на счет плохой массы я как то и не подумал... 
Да... век живи, век учись...Sergo писал(а):Как говорится, дело было не в бобине
На прибоном щитке очень хреновая масса. Можешь попробовать кинуть проводок на "-" акка - стрелка будет меньше отклоняться. Чтобы вообще пофиксить это баг надо вольтметр отдельно подключать (перерезать дорожки и отдельно "+" и "-" на замок зажигания кинуть.
Я пока воспользовался первым вариантом - отклоняется гораздо меньше. (причём только от поворотников)
Второй вариант будет после разборки торпеды - надо пару лампочек заменить...
Кстати, заметил ещё один баг (скорее всего только у меня) - Чем холоднее генератор, тем больше напруга На холодную, даже на холостых напруга не просаживается даже при включении и печки, и обогрева, и ближнего :cool: Но это только до прогрева :-(
Если я правильно понял - ты предлагаешь минус от щитка приборов кинуть на минус аккума? А какая-разница? Он у меня надежно к массе прикреплен, а это минус аккума и есть считай. Но можно попробовать.
Кто-нибудь вообще знает, как этот вольтметр в зубиле организован? Куда идет плюс вольтметра, т.е. на чем он меряет напругу? Может + и - от вольтметра пустить напрямую на аккум? Я так понял, что такая проблема есть у многих. Давайте коллективно с ней бороться! :cool:Kirill111 писал(а): Может + и - от вольтметра пустить напрямую на аккум? Я так понял, что такая проблема есть у многих. Давайте коллективно с ней бороться! :cool:
Я о том же и пишу :-)
А на щиток приборов идёт один провод массы на все приборы/лампочки... Ты уверен что у тебя этот провод нормально контачит с корпусом? Попробуй замерить сопротивление между "-" акка и проводом массы на самой приборке...
Я когда магнитолу подключал, заодно с "+" кинул и провод массы, прямо с акка. И подключил туда же массу приборки, всё это привернул болтом к корпусу под приборкой. Результат я уже описывал.Grown писал(а):При ославблении натяжения ремня генератора сразу подскажет.
C этого момента поподробней можно... Как это определить?Sergo писал(а):Как говорится, дело было не в бобине
На прибоном щитке очень хреновая масса. Можешь попробовать кинуть проводок на "-" акка - стрелка будет меньше отклоняться. Чтобы вообще пофиксить это баг надо вольтметр отдельно подключать (перерезать дорожки и отдельно "+" и "-" на замок зажигания кинуть.
Я пока воспользовался первым вариантом - отклоняется гораздо меньше. (причём только от поворотников)
Второй вариант будет после разборки торпеды - надо пару лампочек заменить...
Кстати, заметил ещё один баг (скорее всего только у меня) - Чем холоднее генератор, тем больше напруга На холодную, даже на холостых напруга не просаживается даже при включении и печки, и обогрева, и ближнего :cool: Но это только до прогрева :-(
...если следовать вашей логике, уважаемый, то как тогда объяснить тот факт, что при ключении аварийки напряжение не так просаживается, как при повороснике????....
....ИМХО просто , как я уже говорил, цепь так постороена вот и все, идет может что-то вродже скачков...ведь цепь то в любом случае обладает какой-то индуктивностью и емкостью...вот так и получается.....эх не зра неделю назад диплом выдали.... knjazz083 писал(а):Grown писал(а):При ославблении натяжения ремня генератора сразу подскажет.
C этого момента поподробней можно... Как это определить?
Включи зажигание. Посмотри на показания вольтметра. Запомнил где стрелочка стоит? Теперь заводи движок. Разница есть? В первом случае -напряжение на АКБ (12,5-13 В) во втором-напряжение при нормально работающем генераторе (13,5-14,2 В). Теперь представь, что твой ремень изьездился или просто ослаб и при повышении нагрузки на генераторе, например включение фар, начал проскальзывать на шкивах. 8-)
Показания вольтметра будут даже не 12 вольт, а ниже. Конечно без цифровой шкалы проблематично точно узнать напругу, то ненормальность ее будет очевидна.
Но. Иногда, (при дальних поездках в жару) наблюдал снижение напряжения без причины. Думаю либо полностью заряжалась батарея и реле закрывалось, либо глюк реле или вольтметра. Скорее первое.Grown писал(а):Та ж беда была на девятке. Это не баг а фича. Безобидно, вроде и бороться незачем. В пятнашке евроторпедо, вольтметра нет. Ставь. Правда цена вопроса... Я бы наоборот хотел иметь штатный вольтметр. Полезная штука.При ославблении натяжения ремня генератора сразу подскажет.
Зачем так обижать? :-D Есть у нас вольтметр, только не стрелка, ЖКИ - можно часы, можно вольтметр, можно температуру за бортом посмотреть, без всякого маршрутника .roman83 писал(а):...если следовать вашей логике, уважаемый, то как тогда объяснить тот факт, что при ключении аварийки напряжение не так просаживается, как при повороснике????....
....ИМХО просто , как я уже говорил, цепь так постороена вот и все, идет может что-то вродже скачков...ведь цепь то в любом случае обладает какой-то индуктивностью и емкостью...вот так и получается.....эх не зра неделю назад диплом выдали....
А когда аварийку при выключенном зажигании включаешь - вольтметр вааще "0" показывает
Питание на реле просто в другом месте берётся, вот и всё!
Уговорил, вечером схему пересмотрю :)
Поздравляю, коллега, с получением диплома!АРКОС писал(а):Температура, часы и вольтметр, по крайней мере у меня, всё на одном табло, переключаются попеременно кратковременным нажатием кнопочки на панели. Эта же кнопочка устанавливает часы/минуты (для этого надо её покрытить вправо/влево) и обнуляет километраж (надо подержать её нажатой секунд 10).
Вобля! А у меня напруги нет. Щас глянул.Sergo писал(а):roman83 писал(а):...если следовать вашей логике, уважаемый, то как тогда объяснить тот факт, что при ключении аварийки напряжение не так просаживается, как при повороснике????....
....ИМХО просто , как я уже говорил, цепь так постороена вот и все, идет может что-то вродже скачков...ведь цепь то в любом случае обладает какой-то индуктивностью и емкостью...вот так и получается.....эх не зра неделю назад диплом выдали....
А когда аварийку при выключенном зажигании включаешь - вольтметр вааще "0" показывает
Питание на реле просто в другом месте берётся, вот и всё!
Уговорил, вечером схему пересмотрю :)
Поздравляю, коллега, с получением диплома!
.....как это???....а мне кажется в том же самом....там наверное одно и то же реле и на поворотники, и на аварияку(точно не знаю), но так впринципе логично(хотя в наших логики...эх).......
....а насчет того, что цепь посмотришь....там же нигде не указаны индективности и емкости проводки, самого вольтметра, лампочет тех же самых......
...и потом, такая "фича" вроде на всех, у кого низкая торпеда.....так что скорей всего имено очередная конструктивная особенность нашего автопрома.....roman83 писал(а):.....как это???....а мне кажется в том же самом....там наверное одно и то же реле и на поворотники, и на аварияку(точно не знаю), но так впринципе логично(хотя в наших логики...эх).......
....а насчет того, что цепь посмотришь....там же нигде не указаны индективности и емкости проводки, самого вольтметра, лампочет тех же самых......
...и потом, такая "фича" вроде на всех, у кого низкая торпеда.....так что скорей всего имено очередная конструктивная особенность нашего автопрома.....
Реле то то же самое, только питание подаётся из разных мест... На аварийке постоянный "+", на поворотниках после ключа зажигания...
Фича фичей, а разобраться надо 
Grown писал(а):
Включи зажигание. Посмотри на показания вольтметра. Запомнил где стрелочка стоит? Теперь заводи движок. Разница есть? В первом случае -напряжение на АКБ (12,5-13 В) во втором-напряжение при нормально работающем генераторе (13,5-14,2 В). Теперь представь, что твой ремень изьездился или просто ослаб и при повышении нагрузки на генераторе, например включение фар, начал проскальзывать на шкивах. 8-)
Показания вольтметра будут даже не 12 вольт, а ниже. Конечно без цифровой шкалы проблематично точно узнать напругу, то ненормальность ее будет очевидна.
Но. Иногда, (при дальних поездках в жару) наблюдал снижение напряжения без причины. Думаю либо полностью заряжалась батарея и реле закрывалось, либо глюк реле или вольтметра. Скорее первое.
Когда ремень начинает проскальзывать, он так противно "свистит", что ни какого вольтметра не надо чтоб это понять.... (особенно когда резко обороты у двигателя меняешь.. а если ещё большое электропотребление....) 