cullon писал(а):мотор работает тихо, элластично и ровно. До этого был шум после 3000 об,
Ерунду несем.
А после 6000 т. об, он офигенно орет и никакие свечи тебя не спасут.Dea?hMan писал(а):Слышал что расход топлива уменьшается и немного увеличивается мощность, на сколько это правдоподобно?
расход не уменьшится,но может по лучше будет смесь вопламеняться,хотя вряд ли,так чо смылапратически нету.Dea?hMan писал(а): на сколько это правдоподобно?
На ноль целых и несколько десятых...SPGEAR писал(а):
расход не уменьшится,но может по лучше будет смесь вопламеняться,хотя вряд ли,так чо смылапратически нету.
Тогда возникает вопрос, на какой их делают вообще, если от них толку нету 
Димoн писал(а):На ноль целых и несколько десятых...
0.3 
Dea?hMan писал(а):на какой их делают вообще, если от них толку нету
толк есть только не в этих моторах,SPGEAR писал(а):лучше будет смесь вопламеняться
Димoн писал(а):В чём вообще разница этой свечи для 16-ти клопов от 13-й?
Чёт непонятно...
никакой,даже по цене,мне они больше нравятся.т.к. меньше по объему.финист писал(а):как же правильно заворачивать?
Кхм... Ключом свечным... Как ещё-то можно? финист писал(а):к вопросу о том как правильно заворачивать свечи - неужели это все-таки влияет? если да, как же правильно заворачивать?
хто то тут писал что завернул свечи так, чтобы было ближе к камере сгорания!Dea?hMan писал(а): чтобы было ближе к камере сгорания!
У них резьба есть и так или иначе дальше конца этой резьбы ты их никак не ввернёшь...Dea?hMan писал(а):хто то тут писал что завернул свечи так, чтобы было ближе к камере сгорания!
а где они должны быть?Че-то бред какой-то написали.Dea?hMan писал(а):хто то тут писал что завернул свечи так, чтобы было ближе к камере сгорания
Вообще-то про это написано в той присловутой статье (журнал Авторевю) с которой тема и началась. Там это называется "спортивное ориентирование" свечей. Якобы спортсмены заврачивают свечи чтобы они зазором смотрели на клапана. Там же есть тест, сначало свечи завернули зазором на клапана, потом зазором на стенку блока цилиндров, а потом в среднем положении. Так вот согласно тесту:
1 положение зазора - снижение расхода топлива, токсичности, более ровно работает двиг, все это на холостом. При больших (какая нагрузка считается по ним "большой" - х.з.) нагрузках ничего не заметно.
2 положение - средние результаты, то бишь хуже первых.
3 положение - типа искра экранирует на стенку, двиг работает из рук вон плохо и т.д.
Вот хачу купить свечки (NGK BPR6ES-11) и попробовать так завернуть, о технологии как это сделать буду думать в гараже.driverD писал(а): о технологии как это сделать буду думать в гараже.
оч просто, помечается на внешней стороне свечи маркером зазор и вкручиваем свечку ! :)
SPGEAR писал(а):
а где они должны быть?Че-то бред какой-то написали.
просто я прочитал весь топик Dea?hMan писал(а):оч просто, помечается на внешней стороне свечи маркером зазор и вкручиваем свечку
Это я и хотел сделать, просто здесь писали что на свечи один заход резьбы и поэтому ее можно закрутить лишь в одном положении. На сколько это так мне и интересно.Цитата:ее можно закрутить лишь в одном положении
Одну свечу в один цилиндр естессно, а если взять другую (или вкрутить в другой цилиндр) то она станет по другому. Обычно все ставятся нормально.