kazak1102 писал(а):Попробуй качеством найти максимум оборотов, потом найди количеством когда не сосёт... Посмотри сколько получается по таху... Наверняка будет больше 1000... Потом качество закручиваешь до Колбасни и чуток назадЮ до стабильного... Или так и делал...???
Шо-то мне кажется, ты шо-то не так делаешь, как надо... 
Так и делал, максимальное качество 500-600. Потом количеством чуть прибавляю, начинает сосать. Я так понимаю что приоткрывается ДЗ, и это уже плохо? Поэтому количество выставляю так чтоб не сосало.
т808 писал(а):А только на полностью прогретой карбюратор и регулируют.
Регулирую после первого включения вентилятора
т808 писал(а):Это она на язык сосать начинает.Это не страшно.Главное отстрой без трубки 850-900 оборотов и потом надень трубку.Если обороты не увеличились,то все нормально.
Хм.. Попробовать можно, но "Я так понимаю что приоткрывается ДЗ, и это уже плохо?"
т808 писал(а):.А 750-800 все же маловато для ХХ,ведь включив фары они упадут минимум на 70-100 оборотов.А есть еще и другие мощные потребители.
Пробовал включать дальний свет и печку на 3 скорость. Обороты практически не падают, ну может на 50-70 
ARC писал(а):Я так понимаю что приоткрывается ДЗ, и это уже плохо?
Это не ОЗОН с полностью закрытой ДЗ-1 и автономной системой ХХ.Это СОЛЕКС и на нем ДЗ-1 всегда приоткрыта упорным винтом количества.Важно чтобы на ХХ отверстие вакуумного регулятора трамблера не попадало в зону разряжения СПОСОБНУЮ ПРИВЕСТИ К СРАБАТЫВАНИЮ вакуумкорректора(чтобы не превысило усилия его пружины).А совсем небольшое разряжение в трубке будет т.к.это отверстие находится вблизи кромки заслонки.т808 писал(а):ARC писал(а):Я так понимаю что приоткрывается ДЗ, и это уже плохо?
Это не ОЗОН с полностью закрытой ДЗ-1 и автономной системой ХХ.Это СОЛЕКС и на нем ДЗ-1 всегда приоткрыта упорным винтом количества.
Хотел сказать излишне приоткрывается ДЗ-1.
т808 писал(а):Важно чтобы на ХХ отверстие вакуумного регулятора трамблера не попадало в зону разряжения СПОСОБНУЮ ПРИВЕСТИ К СРАБАТЫВАНИЮ вакуумкорректора
Как это определяется? Изменением оборотов при одевании трубки?ARC писал(а):Как это определяется? Изменением оборотов при одевании трубки?
Именно так...Sonauto99 писал(а): Велик риск провернуть вклыдыши - тогда пипец! Так бы и остался в лесу!
а как же высокооборотистые движки?
Я думал вкладыши проворачивает только при холодном пуске и жидком масле))) у меня 10W40...проворачивает на 0Wс чем то Suse писал(а):можно по настройке по шлангочке? подскажите,когда сосать должен когда нет?
На ХХ сосать не должен.
При снятии шланга с трамблера обороты не должны меняться.Suse писал(а):перестаёт сосать появляються провалы....
Теперь крутить КАЧЕСТВО и проверить нормально ли прыскают носики ускорительного насоса.[M210®]
Цитата:а как же высокооборотистые движки?
Давай, мухи отдельно, котлеты отдельно. 
Цитата: думал вкладыши проворачивает только при холодном пуске и жидком масле
Двигатель у тебя не новый, не стоит крутить так. Я тоже грешник - люблю крутануть, но до 5000-5500 и то не часто...
Но до 7000! 
Жесть на стоке! ИМХО...т808 писал(а):ARC писал(а):Я так понимаю что приоткрывается ДЗ, и это уже плохо?
Это не ОЗОН с полностью закрытой ДЗ-1 и автономной системой ХХ.Это СОЛЕКС и на нем ДЗ-1 всегда приоткрыта упорным винтом количества.Важно чтобы на ХХ отверстие вакуумного регулятора трамблера не попадало в зону разряжения СПОСОБНУЮ ПРИВЕСТИ К СРАБАТЫВАНИЮ вакуумкорректора(чтобы не превысило усилия его пружины).А совсем небольшое разряжение в трубке будет т.к.это отверстие находится вблизи кромки заслонки.
Хотел бы добавить....
Для уточнения начала работы "сосания" при несответствии места сверления отверстия (что бывает очень редко) для вакуумкорректора иногда вынужденно приходится напаивать на кромку дроссельной заслонки капельку олова с той или иной стороны дросс.заслонки напротив отверстия,если быть в этом вопросе щепетильным.Потом методом подпиливания доводят до идеального момент начала"сосания"
И ещё .Очень часто проскальзывает в теме слово СТОК,СТОКОВЫЙ.Стоковый -это значит купленный в магазине запчастей,т.е. не с завода,не с конвейера.С завода если стоит деталь,это уже не СТОК.Т.е не везде надо вставлять это слово.Если прислушаться к нашим депутатам,то там часто можно услышать слоган перед тем,как им что-то сказать...Они говорят всегда "На самом деле..."
Как будто перед этим всё было не на самом деле.... 
КарбюраторщиК
Цитата:если быть в этом вопросе щепетильным
Тут люди не всегда могут прокладку поменять между половинками карба, а тут такое:
Цитата:иногда вынужденно приходится напаивать на кромку дроссельной заслонки капельку олова с той или иной стороны дросс.заслонки напротив отверстия
Хотя, лично для меня Ваш совет ценен, правда я пока не нуждаюсь в приложении его на практике и слава Богу... Sonauto99 писал(а):КарбюраторщиК
Цитата:если быть в этом вопросе щепетильным
Тут люди не всегда могут прокладку поменять между половинками карба, а тут такое:
Цитата:иногда вынужденно приходится напаивать на кромку дроссельной заслонки капельку олова с той или иной стороны дросс.заслонки напротив отверстия
Хотя, лично для меня Ваш совет ценен, правда я пока не нуждаюсь в приложении его на практике и слава Богу...
Прокладки вылетают из-за неплотного затягивания и из-за прогнутости плокостей половинок карбюратора.Допуск искривления 0,10 .Больше если,то надо подгонять сопряжения деталей Sonauto99 писал(а):Двигатель у тебя не новый, не стоит крутить так. Я тоже грешник - люблю крутануть, но до 5000-5500 и то не часто...
Но до 7000!
Да я тоже не кручу, просто интересно было где предел Теперь знаю
Кстати неделю назад приехал ко мне МПСЗ, провода есть, датчики теперь тоже есть, на днях буду монтировать 
Беспокоит только 2 момента, как настраивать кривые и очень хочу выбросить трамблер, но инжекторная заглушка видимо не подойдет, т.к. бензонасос остается, и что будет с меткой, когда сниму трамблер...он же ее регулирует типа и видимо не просто поворачивая распредвал...трамблер можно крутить вручную, а распредвал хрен с места сдвинешь, хоть и можно [quote="[M210®]"]Sonauto99 писал(а):Двигатель у тебя не новый, не стоит крутить так. Я тоже грешник - люблю крутануть, но до 5000-5500 и то не часто...
Но до 7000!
Раньше у меня был постоянный клиент,который после ремонта карбюратора и профилактики мелкой при этом эл.оборудования на М 2141 всегда опробывал при мне работу карбюратора и в целом двигателя на месте,не уезжая,давая ему максимальные обороты и стрелка тахометра ложилась до упора при этом.Довольный,он уезжал,а я ещё долго отходил от виденного.Его скорость на этой машине лет 8 назад часто бывала в пределах 170 км/ч,как он говорил, и люди это подтверждали...
Конечно,такие скорости и обороты должны достигаться не на наших моторах и не на наших маслах.А про вкладыши,которые проворачиваются,это из разряда уже застучавшего двигателя по причине отсутствия там смазки. 
[M210®] писал(а):.он же ее регулирует типа и видимо не просто поворачивая распредвал...
Кто, трамблёр...??? Или я не понял или ты шо-то напутал... Какая метка...??? С МПСЗ тебе никакие метки на трамблёре не нужны... Зачем тебе ещё РВ крутить...?
Я бы при возможности, оставил бы в резерве классичческую систему зажигания...AlexandrVM писал(а):Реально? есть ли какие либо отличия от моего 83??!!!
Вполне... Отличаются жиклёрами только от 083-го, который тебе нужен...AlexandrVM писал(а):kazak1102
Что скажешь?!!!!
Делай зазоры, какие надо, и не забудь почистить и продуть... Мембраны и все резинки проверь...
Выбери тот, у кого подошва ровная... Хотя я уже и не верю, что ровные бывают...