ColorAnt писал(а):Подскажите, что дальше делать?
Вообще-то сначала выясняют, а потом делают.....ColorAnt писал(а):При ВМТ по шкиву наружний контакт ротора смотрел на 4-ю, а не на 1-ю свечу,
Тогда бы знал, что положение ВМТ 1-го и 4-го цилиндров происходит одновременно (синхронно).ColorAnt писал(а):в таком положении выставить опережение по лампочке не получилось: вакумник поворачивался так, что закрывал доступ к первой свече.
Понятное дело. А что тебе мешало выставить по 4-му цилиндру? И всё было бы в порядке.
А так...ColorAnt писал(а):Пришлось приподнять ротор, ослабив гайку крепления распределителя, перевернул его так, что внешний контакт ротора смотрел на контакт первой свечи. Выставил по лампочке, завожу почти не схватывает выхлоп идет через карбюратор
Сам себя и зажигание запутал......
ColorAnt писал(а):очень неудобно при неснятом радиаторе, как же по сторбоскопу ставят?
:-D По стробоскопу ставят на работающем двигателе и как понимаешь с радиатором :-D :-D :-D
Советую вернуть всё в исходное состояние, подумать и разобраться что к чему, а затем всё выполнить как нужно.
А уж потом можно будет и стробоскопом проверить и откорректировать при необходимости.....
Желаю удачи! 8-)ColorAnt писал(а):При ВМТ по шкиву наружний контакт ротора смотрел на 4-ю, а не на 1-ю свечу,
Тогда бы знал, что положение ВМТ 1-го и 4-го цилиндров происходит одновременно (синхронно).
Вообщето про то, что ВМТ на 1 и 4 цилиндре происходят одновременно я знаю, просто в одном в следующем такте идет рабочий ход, а в другом набор топливной смеси, вот и надо понять куда подавать искру.
А если я выставил на первый и ошибся, то при смене проводов с 1 на 4, с 2 на 3 разве не должно было заработать?ColorAnt писал(а):А если я выставил на первый и ошибся, то при смене проводов с 1 на 4, с 2 на 3 разве не должно было заработать?
Должно...... но ты перед этим уже "накрутил", а уж тем более после того как вытаскивал и ещё непонятно в каком положении установил обратно валик распределителя.ColorAnt писал(а):...в одном в следующем такте идет рабочий ход, а в другом набор топливной смеси, вот и надо понять куда подавать искру...
Правильно!
Но и здесь всё просто.
Все исходные регулировки ГРМ и зажигания выполняй только относительно 4-го цилиндра.
Тогда ошибка будет исключена.
Если по 1-му, то можешь попасть, а можешь и нет.
Профессионалы конечно умеют и по 1-му безошибочно всё делать.
Ты ведь тоже "профессионально" пытался поймать такт сжатия: ColorAnt писал(а):...зажимал пальцем первый цилиндр, как рекомендуют, но выхода воздуха не ощутил,
А не поймал и не ощутил выход воздуха (такт сжатия) потому, что в это время он был в 4-ом цилиндре.
А почему в таком случае настраивал по 1-му?
Надеюсь понятно!....Охламон писал(а):...Нахрен всякие лампочки и прочие девайсы...
Окончательно выставляем зажигание уже на дороге по детонации, при условии, что в бензобаке залит бензин, а не Х З что.
+1
Мне неоднократно по стробоскопу ставили и все равно приходилось делать на слух - почемуто все время по стробоскопу получалось позднее зажигание.ColorAnt писал(а):Так до какой температуры прогревать?
До нормальной!.... рабочей (87-92 градуса).
Машина должна быть очень хорошо прогрета.
Лично я считаю полностью и хорошо прогретой машиной - после небольшой поездки (3-6 км).ColorAnt писал(а):...И еще может кому в нете попадалась схема стробоскопа на светодиодах, а то все облазил - одни только лампочки
О какой схеме может идти речь на 3-х элементах?
Я давным-давно себе сделал так:
На кольце (с большой проницаемостью) с несколькими десятками витков (кажется 50) получил датчик - через диодный ограничитель - эм.повторитель с нагрузкой на светодиод.
Что тут сложного?
Светодиод выбрал яркий, сильного белого свечения.
Можно пользоваться.
Потом нашёл увеличительное стекло (подобрал из нескольких), свёл свечение в фокус.
Получилась такая трубочка с элементами и линзой внутри.
Всё ОК!PANCHELA писал(а):Стробоскоп конечно замечательно,но бензин на всех заправках разный.. всё равно..
Кроме установки МЗ с помощью стробоскопа ещё можно проверить работу центробежного и вакуумного регуляторов. А корректировать угол для разного бензина можно с помощью октан-корректора прямо из салона.ColorAnt писал(а):Rezo, датчик? это для бесконтактной? а для контактной через резисторы от свечи нагрузить?
А какая разница?
Зачем разделять на контактный и безконтактный вариант?
Лучше иметь универсальный вариант, да и проще это получается.
Одевается датчик на свечной провод 1-го (4-го) цилиндра, без какого-либо непосредственного контакта со свечами.
ColorAnt писал(а):...растолкуй пожалуйста как смотреть чтобы метки совпадали правильно, плизз.
Ну..... тут я не знаю, что тебе сказать.
Хорошо очистить метки, нанести на них мелом (лучше нитрокраской) для лучшего видимости и смотришь с левого угла...
Да, не совсем удобно, но вполне достаточно и доступно для нормальной проверки и регулировки...
Больше здесь добавить нечего.Rezo писал(а):
Одевается датчик на свечной провод 1-го (4-го) цилиндра, без какого-либо непосредственного контакта со свечами.
А как же явление самоиндукции? Ток через катушку нарастает медленно и мы получаем запаздывание во вспышках?ColorAnt писал(а):....Ток через катушку нарастает медленно и мы получаем запаздывание во вспышках?
А чтобы не было запаздываний и берём (снимаем) управляющий сигнал не с контактов прерывателя (датчика холла).ColorAnt писал(а):А как же явление самоиндукции?
Для катушки зажигания - это да.
Но в моём случае сигнал снимаем после катушки, именно в момент искрообразования. Здесь используется явлении взаимоиндукции.
Самоиндукция тут вроде как не при делах!...ColorAnt писал(а):Владимирыч, а где уменя в салоне октан корректор?
Октан-корректор в салоне У МЕНЯ 
Чего и всем советую!