+ мульон...год как коробка воет...забил...сдохнет сдам автоврачам, а нет буду ездить...

Если постоянное то подшипники вторичного вала или диффа
Если при игре сцепой усиливается(уменьшается, проподает) То подшипники первичного вала

Если на всех передачах то шестерни ГП износились, "гудят"
Если на избранных передачах то скарее всего придётся менять оба вала в сборе ну или попробывать шестерню нужной передачи к старому первичному валу по пятну контакта подобрать ,Чтоб не гудел

Синхры лучше менять все сразу ( ну на 5ой мона оставить )

Деффектовать всё надо если что не так лучше поменять

до замены сцепления все было нормально. После замены сцепления в сборе появился свист на 5 передаче. Причем довольно сильно его слышно. Начинается примерно от 80 км/ч и заканчивается на 100-105 км/ч. Остальные передачи работают нормально,включаются буз хруста. Пробег 154 000. Коробка ни разу не вскрывалась. Масла на полсантима выше отметки мах.Откуда свист?

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=206157&start=40
тут про ненужность герметика на прокладках.

ИМХО коробка умерла от масляного голодания/качества масла

Подшипники желательно тоже все... Кроме ГП, если они в порядке, то можно не трогать.
Синхрики менять все - они одноразовые + когда разбирать будешь еще часть закосячишь.
Шестерни 1-2 с муфтой скорее всего тоже манять...
3-я передача под вопросом.

А как? В магазине подбирать шестерёнки вторичного вала?
ГП решил менять на 4.13 однозначно, типа бюджетный тюнинг КПП
Кроме дифа ничего регулировать не надо и надо ли?

На удачу
Ето делают на какихто преспособах видимо, хатя я нигде у нас не видел чтобы ето могли делать(даж оФФСТО)
Имхо взять старую гудящую шестерню и идти с ней в магаз, там уже смареть что на старой может гудеть по сравнению с новой . Ну там шестерни скруглились или задиры какие

Ещё вопрос по съёмнику - какой нужен для снятия колец подшипников валов из картера или можно просто выбить снаружи выколоткой?
Взял комплект подшипников, почему-то в комплекте именно передний на первичный вал KRAFT....

Рена
Шариковые (задние) подшипники остаются на валах. Передние роликовые вынимаются так - выковыриваешь ролики, вынимаешь сепаратор, затем двулапым съемником вытаскиваешь наружнюю обойму.

_Pat_
Последняя фотка отпад
Сразу вспомнилось какой я огород городил кады ступичные без сьёмника снимал

Спасиб мужики, взял подходящий 2-х лапый, я вот щяс смотрю на передний подшипник вторичного вала, такое впечатление что сепаратор в нём пластиковый... да и игольчатые подшипники которые я купил у них тоже сепаратор вроде пластиковый.
Так и должно быть?
Кто как дифф регулировал?

Не помню точно вроде пластиковый

тут точно пластиковый ( они под нагрузкой не работают) расслабся

Можно снаружи их вовнутрь выбивать. Тоесть где первичный вал открутить направляющюю трубку выжимного и вынуть сальник а там где вторичный вал вытащить пластиковую пробку. И легонико выбить подшипники.

По поводу ГП, в раздумьях, стоит ли переплачивать за 4.13 почти в два раза дороже чем 3.9 из-за разницы в 2км по скорости (по расчётам так получается)?
Хотя бы субъективные впечатления от 3.9 по сравнению с 3.7 какие?

Рена
Стоит поставить 18 ряд, ГП 4.1, винтовую блокировку с преднатягом

Взял ГП 4.13, ряд стандарт остался.
Вот фотоотчёт вскрытия, вроде все шестерни, вилки, муфты в нормальном состоянии кроме ведушей гп на вторичном валу.





Масло взял ТНК 75W90, до этого был ZIC...
Вот только не пойму отчего такой вой стоял на всех передачах, неужели из-за ГП?
Тарахтение понятно - подшипник первичного вала и почему первая с трудом втякалась, я думал там синхронизатор в нуль стёрся... с виду живой вроде...
В общем дефектовка не прояснила картину в полной мере.

А как состояние игольчатых подшипников? А то я че то на фотке только один вижу.

Как писал aviatorrr

Первые впечатления:
1. Тарахтение на ХХ нет
2. Вой почти исчез
3. Трогаться с ГП 4.13 на много легче
4. Динамика по лучше стала
Только вот с гаража, испытавать по полно нет сил, один почти всё делал за два дня, помошник тесть дедок...

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

Всем огромный респект за помощь!!!
Траблы при разборке и сборке чуть позже, запорол только шестерню 5-й передачи, так сказать потренировался, зубья откалываются на ура,
100 раз пожалел что не купил спец монтажные лопатки....

Тоже колол зубья 5-ой передачи в первый раз. Расконтривать гайки было лень

вообще то.... снимаешь фиксатор, и шестерню в низ, блокируешь что б была включена 5-я и любая другая - и раскручиваешь гайки без всякого напряга



у меня вопрос к форумчанам, сегодня перебрал коробку, был скрежет из нее, и небольшой вой (поменял все подшипники, ВСЕ..), выть стало намного больше,но скрежет вроде пропал, что делать с воем.. (подшипники Мастер-Спорт, вроде Германия, если не врут..), может присадку какую в масло, или само масло другое залить, залил старое... проехал на нем не более 5 тысяч

Ну ёклмн

яж написал что менять от воя надо

Как я тя понимаю
Щас двиг перебераю (точнее заканчиваю) к вечеру ваще на нагох не стою

Dsoftgroup

а ты думал что он ваще пропадёт ,это же мля Ваз!

Я расколол и не одну когда снимал шестерню, муфта 5-й передачи намертво сидела. Один осколок в скулу, кровь ручьём, острые зараза, ладно не в глаз, так что, кто будет разбирать, будьте осторожнее.
В общем когда закупаешь запчасти, наряду с подшипниками, сальниками, прокладками, гайками валов и прочими расходниками шестерню 5-й передачи тоже можно в расходники записать.
Делал по мурзилке за рулём.
В общем передние подшипники валов поменял не глядя, задние один нормальный был на первичном валу, на вторичном заедал.
Поменял только один, по скольку новые тоже качеством не блистали.
В ГП износ был только на вторичном валу, большая шестерня как новенькая.
Покатался не много сегодня без фанатизма, надо обкатать не много.
Как приятно ездить когда ничего не тарахтит и не воет, правда небольшой вой под нагрузкой остался, видимо пара не качественно подобрана или надо чтобы притёрлась.
На 4-й передаче теперь можно по городу ездить, это где-то 2100об/м по тахометру при 60км/ч
Разрыв между 1 и 2 есть, но не такой ощутимый как на ГП 3.7
Если будут какие вопросы - спрашивайте.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:


aviatorrr же сказал, надо главную пару менять.
ГП должны быть подобраны.

Добавлено спустя 10 часов 41 минуту 57 секунд:

Вот таблица скорости со стандартным рядом и ГП 3.7 и 4.13
То что я писал выше совпадает с расчётом, разница при 2000 об/м 7,6км/ч.
А на 5000об/м разница 19км/ч, т.е. на паре 3.7 скорость 183.6км/ч,
а на ГП 4,13 скорость 164.5км/ч

Интересует главное, как подбирать толщину прокладки при регулировке ГП. Интересуют подробности, как проверять, за что дёргать, тонкости...

Какой прокладки?
На сколько мне известно регулируется только дифференциал.

Сегодня покатался в динамике, без фанатизма.
Передачи стали короче, при чём при спокойной езде не сильно заметно, а в динамике сразу чувствуется.
Дополнительный момент, динамика, вторая стала рабочей, если на ГП3.7 приходилось на первой раскручивать двиг до 4 тыс. оборотов чтоб вторая хоть как-то тянула, то с ГП 4.13 первая только для того что-бы тронуться. Честно говоря не представляю как люди ездят со стандартным рядом и ГП 4.3 и выше
Но тем кто много по трассе ездит не советую ГП 4.13, лучше 3.9.