совсем не любит,я раз чуть не спалил.

А как понял что чуть не спалил? Я вот совсем недавно узнал, что он не любит пустой бак, а так часто чуть ли не докатывался до заправки (чувствовал в поворотах, что бензин кончается). Ну проездил я так 5 лет (110 тык) тьфу*3. Сейчас стараюсь не доводить до такого.

Я как-то раз бак помял и у меня указатель уровня глючил,показывал полбака,когда там совсем ничего не осталось.Во время езды машина дергаться начала,я остановился,заглушил,постоял,завел ее,вроде все нормально,поехал,через километр опять задергалась и завоняло паленой изоляцией в салоне,сперва понять не мог,в чем дело,потом смутные подозрения подсказали мне долить бензина из канистры(всегда с собой 5-ти литровую вожу).После этого машина нормально завелась и поехала,запах исчез.

Это как ты умудрился то?

На даче дорога была такая.

Народ, а десяточные карбы можно на самары ставить? В чём отличия? ведь на карбюраторныех десятках двиг 21083 ставился, то есть впринципе можно?

Реально тему разворачиваете
Кстати по поводу зимы - моя инж не заводилась (в самые лютые морозы дня два стояла), завели её тогда, когда новый АКБ поставили и долго стартёр крутили с перегазовкой, еле-еле прострелялась и завелась, а у друга карб, заводилась вообще без проблем.
Кстати первый ДМРВ отходил 82 тык, впринципе он ещё рабочий, лежит про запас.

как повезет вообщето

Ну да, хотя ДМРВ долго умирает, перерасход идёт и заводится плохо.

Можно, только ДААЗ прекратил их выпуск, и остатками барыжат на рынке по 4000-5000р. Легче купить обычный на десятку и трос подсоса к нему.

У меня стоит карб полуавтомат.В принципе проблем не вызывает.Один раз года два назад настроили,почистили и всё.Тока иногда для профилактики загоняю к карбюраторщику.И вот на днях поехал мне нахимичили,что расход стал 9-10 литров.Зато тягааааа :cool: Вообщем у мя с ним нет проблем.Хотя я не пробовал обычный карб.Поэтому не могу сравнивать.

Дык подсос вытяни, на обычном карбе тоже самое будет. Только твой карб автоматически подсос вытягивает, а тут - вручную, но плюс в том, что ты об этом знаешь.

Оба носа в первую камеру загнули, вот и тянет как паровоз.
А обычный карб 083 ничем от 083-31 не отличается по характеристикам.

Да нет, у него просто автоматичское пусковое устройство заклинило, вот и богатило все время, ну это типа как подсос вытянуть и ездить.

Нифига, это оба носа дают такой прирост, но жрёт сразу как камаз.

Комментарии автора - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=99719

Вы не поняли.У мя всё было ништяк.Расход минимальный-тяга норма.Просто захотел чего то нового и поехал к этому горе карбюраторщику.Он спросил хочешь типа разгон со 100кмч увеличить?Расход при этом возрастёт на пол литра.Я дал добро.Он снял какую то фигню и отверствие в нём расширил сверлом.Но даже если я не разгоняюсь до ста,то всё равно расход больше.Но и тяга заметно лучше стала.С места ваще рвёт.На горных серпантинах без натяг идёт,легко!Но расхоооод.......

Ты бы узнал какую фигню он тебе рассверлил.
Думаю что топливный жиклер первой камеры.

на трассе инж экономичнее, в городе наоборот - карб экономичнее. Кто не верит - смотрит в данные производителя для двигателя 21083, а только потом спорит.
Нормально настроенный карб хорошо заводится как в морозы (до -40), так и в жару. Но инжектор лучше работает на переходных режимах - при ускорениях. Качество образования смеси на стационарных режимах выше - длиннее путь от карба до цилиндра, бензин успевает испариться.
Инжекторный двигатель имеет больший ресурс потому что там применяются более дорогие фильтры (воздушный + топливный).
Остальная разница вазовских движков - в зажигании , регулировании УОЗ только в пользу инжекторных, но правильнее называть двигатели с электронным управлением. Инжектор - это только способ впрыскивания топлива.

+1

Внесу свою каплю в спор о том, что лучше, карбюратор или инжектор. Однозначно - ИНЖЕКТОР. Я и раньше был такого мнения, а результат переделки только укрепил его.

Да, конечно, двигатель с хорошо настроенным зажиганием и карбюратором может выдать такую же мощность, как и с инжектором, а если доработать карб, то и больше. Но вы пробовали это сделать? Я долго мучился настраивая свой, даже не настраивая, а просто пытался привести его в порядок. Результат так себе. А тут просто поставил инжектор и такой эффект. Имхо, карбюратор настроить может только шаман, и я можно сказать преклоняюсь перед людьми которые это могут сделать. Многие скажут, да фигня я свой карб настраивал.... Настройки ХХ это не настройка карба... В солексе 3 пружинки, и каждая должна иметь определенную длину и жесткость, кто нибудь подбирал пружины по жесткости? Да, народ подбирает жиклеры.... но в солексе их...... 13..... вы слышали, что бы кто нибудь подбирал их все?

Одно только отсутствие подсоса в инжекторе чего стоит. Я первую неделю по привычке еще пытался его найти Теперь можно и систему автозапуска ставить, а то когда морозы были < -30, приходилось на работе раза по два выходить и прогревать движок, что бы вечером завестись.

ЗЫ. Не заводилась только из-за масла (10W40 минералка), аккум холодный провернуть двигло не мог. А если аккум из дома, то -30 без проблем.

Да, инж тоже нужно чистить, форсунки и РХХ. Почистил и.. все. А карб после чистки обычно регулировать нужно.

Тут народ писал, что раз в 2 года карб почистил и все ок. А зимой обороты ХХ не прибавляли?

Карб система механическая и изнашивается со временем, параметры постоянно уходят.

Карб хорош тем, что с помощью лома, банки бензина и такой-то матери его всегда завести можно. Ну не будет ХХ или жрать как слон будет, но хоть до дома доедешь ВСЕГДА. В -35 Быстрый старт всегда поможет - попшикал туда, попшикал сюда, 10 раз нажал на газ, подсос до половины - вжииииик и поехал! НО!!!!!
Я купил себе инжектор и искал для себя ТОЛЬКО инжектор. И этим все сказано.
З.Ы. Достало карбы настраивать....

Ребята, вот здесь еще почитайте в продолжении темы, там прикольно

http://comuedu.ru/fly/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_vs_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B2%D0%BF%D1%80%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0.

rg-45 Согласен что аргеолохия, но прикольно, я это и имел ввиду

По теме: Карб уже изжил свое, ну сколько можно его настраивать. И это постоянно меняющееся поведение машины, не без помощи качественного топлива. Не думаю что карб хоть в каком-то режиме экономичнее. Всё же инжекторная система достаточно гибко дозирует смесь и изменяет УОЗ. Чего никогда не было даже в самых продвинутых карбах. Они либо хорошо едут, но много едят, либо плохо едут и мало едят. Инжекторная система наоборот хорошо едет и умеренно ест. Лишь одним этим можно объяснить превосходство.

Впрыск более современная система чем карб. Был навязан нашим производителям в основном из за норм евро . Впрыск мощнее но в сравнении инжевая девятка едет одинаково что и карб. Обьясняеться разными главными парами. В мороз за -25 карб заводиться лучше . Зимой карб жрёт намного меньше . Летом примерно одинаково. Подсос на карбе с одной стороны недостаток .надо подстраивать .С другой из за повышеных оборотов при прогреве меньше расход особенно зимой. Плюс инжа что там нечего крутить отверткой А карб чуть что сразу регулировать тянет . В итоге инж едет а карб находиться в вечной настройке. Меня карб полностью устраивает хотя если был бы с инж то тоже думаю что устраивал бы. Но с карбом мне на душе как то спокойней особенно когда заедешь в какую нибудь тьму тараканью .

Инжектор это уже точный откалиброванный впрыск топлива, непосредственно в цилиндр, что тут ещё говорить?

Инжектор меньше геморрой нежели карб. Сел и поехал.

Просто если судить по поломках...