+100
Так тогда зачем заморачиваться и курочить карб? Или: "Хрен с ним, с провалом то и расходом, лишь бы было самовнушение, что я типо круто разгоняюсь."


Это нереальный комент?... Вот ещё:
Sany_Omsk
Я так понял, что у Вас нормальная такая машинка, не страдайте ерундой! Вот именно на нормальной машинке Вы особого прихода от переделки и не ощутите! И тот приход весь будет на уровне самовнушения! Или расход, или, если отрегулировать, тоже, что и с пневмоприводом, ничуть не лучше! Ну, это имхо, хоть и основанное на некоторых экспериментах над собственной авто, не настаиваю...

А я всётаки отключил вторую камеру.
Хуже не стало.зато тапку в пол и машина едет и не гудит как со второй камерой.

Весьма глупая затея. Вторая камера на трассе при обгонах ой как нужна.

Это нея . Я лишь добавил
.
+1.

Вот и чертёжик нашёлся.

С целью повышения крутящего момента в зоне малых частот вращения вала в результате устранения переобеднения состава смеси у карбюраторов с автоматическим приводом без экономайзерного устройства вследствие подачи топлива в двигатель на данном режиме только через первичную камеру может быть использовано устройство для принудительного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на угол 10…12°. Таким образом в результате истечения топлива из отверстий переходной системы вторичной камеры обогащается смесь. Механизм (рис.52) для осуществления такого открытия дроссельной заслонки для карбюраторов ДААЗ 2105, 2107 представляет собой дополнительный выступ а на рычаге 1 оси дроссельной заслонки вторичной камеры, с которым при полном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой контактирует соответствующий рычаг 2 на оси заслонки первичной камеры.


Рис. 52. Механизм открытия дроссельной заслонки вторичной камеры с целью обогащения смеси при полном открытии дроссельной заслоики первичиой камеры: а — привод; б — рычаг привода дроссельной заслоики вторичной камеры
Как показали испытания, в карбюраторах с автоматическим приводом вторичной камеры имеется возможность увеличивать проходное сечение ее диффузора по сравнению с принятым при принудительном приводе дроссельных заслонок.
При переходе с холостого хода на малые нагрузки в начальный период вступления в работу главной дозирующей системы из распылителя на дроссельную заслонку топливо подается в виде крупных капель. Несмотря на это, заметного увеличения выброса углеводородов с отработавшими газами не наблюдается, так как у кромки дроссельной заслонки в данный момент имеется критический перепад давления, способствующий раздроблению и перемешиванию с воздухом капель топлива.
По мере увеличения угла поворота дроссельной заслонки повышается вакуум в диффузоре, что обеспечивает перемещение зоны активного смесеобразования от кромки заслонки к диффузору.
При выборе карбюратора или проведении работ по его усовершенствованию может быть принята такая последовательность расчета с учетом анализа результатов испытаний ряда современных карбюраторов.

Не знаю как вам,а мне вторая камера не помогает особо.без неё машина тоже резво разгоняется с до 90 например.тапка в пол что с ней что без неё,по крайней мере у меня.обгонами не увлекаюсь.если уж совсем скорость меньше моей то обгоню а так тише едешь дальше будешь...
А то с этими сумасшедшими стилями вождения то там машина авария то там...а ведь если бы все ездили спокойнее то и аварий было бы меньше.

Это означает, что она у тебя никогда и не работала.
Открытие второй камеры всегда чувствуется дополнительным рывком авто

Вот когда от летящего тебе в борт с поворота джентльмена уходить придётся, и камера вторая вспомнится. Там тапкавпол и чтобы не догнали, ведь не факт что джентльмен заметил препятствие.

Как я уже писал в этой теме: вернуть обратно тягу от вакуумника не долго. Попробывать хочу. А впечатлениях обязательно отпишусь

Sany_Omsk
я езжу без пружины в вакуумнике, куда лучше чем с ней. причем езжу уже давно, расход как и был так и остался

Возьми картинку этого рычага (рис.2), вставь в Вордовский документ, причём несколько раз, меняя масштаб. Распечатай на простой бумаге, вырежи контур рычага с учётом того, что левое плечо имеет загнутую часть (чтобы вырезать, «распрями» его) и используй вырезанное в качестве шаблона. Материал – листовая сталь толщиной... кажется 1,5 мм. Далее работаем ножовкой, дрелью и надфилями.

рывок от тапки в пол идёт за счёт ускорительного насоса.этого вполне достаточно чтобы уйти от бокового.
сегодня прокатился по трассе(100 км проехал)с отключенной второй,нормально.если тапку в пол есть ускорение...да, со второй камерой это ускорение долгое по сравнению с просто ускорительным насосом.

Вот такой вариант и нужен, когда на 2-ой со скоростью 80 км/ч(да как шустро скорость-то набралась) уходишь, на одном УН так не получится.
Будет, куда-ж оно денется, и на однокамерных карбюраторах ездят не жалуются. По весне есть такая забава - расшевеливание заклинившей за зиму второй камеры на ОЗОНах, причём примерно половина даже не догадываются что на одной первой катаются.

никакой фантастики, сам попробуй. уровень в поплавковой камере сделай ниже и будет тебе экономия с одновременным ухудшением пусковых качеств в холодное время года (лучше летом эксперементировать), опасное (т.к. невозможно резко совершить ускорение) уменьшение макс скорости. и прочие сюрпризы. я побаловался и бросил. у меня путь с гаража до работы 12 км, мне на 1.5 недели 10л хватало и по городу ещё каждый день крюк сделать.

не читывали "за рулём" 70-80гг. проводились в те времена эко ралли, так помню рекорд экономии на жигулях ок 2-3л. но там много факторов сложено.

Мех привод второй камеры у озона можно сделать из металлической канцелярской скрепки на словах не просто объяснить, возьмите скрепку приложите её к приводу второй камеры и тогда поймете, как её там закрепить. нам понадобиться половина скрепки, надо будет открутить гайку привода второй камеры и под шайбу зажать концы скрепки а второй закруглённый нацепить на фигню от первой камеры

Итак сегодня таки сделал себе мех. привод второй камеры. Ощущения пока положительные
Самолёта конечно не получилось, но некоторая динамика добавилась. Ну и конечно минус этот пресловутый полусекундный провал если гашетку нажать до упора.
Сейчас буду следить за расходом. Если существенно повысится, то всё верну на место.

Как педалем махать будешь .

А Вам о чём?. Может вся динамика - "ну должна же она появиться!".
Может лучше было бы потратить это время на подбор "правильной" пружинки в пневмопривод?

Опять +100!
Если махать, тогда - расход, а не махать - тогда для чего весь гемор?
А вот отрегулировав нормально пневмопривод можно получить и приемлемый расход и уверенную динамику без провалов...

А что-нибудь даст обратный клапан с девятки на топливную трубку?
Просто зачем он там стоит?

http://lada-faq.100mb.net/old/faq/ozon2.html
а тут были?

Если о второй камере, то уже всё что там написано было сказано, а если обо всём остальном - стандартные рекомендации(кроме диффузоров).
Вот если интересно http://www.auto.msk.ru/binaries/karb86.pdf