Хочу всё знать: инжектор vs карбюратор - Было уже или нет. То что нужно возить с собой имея карб я знаю. А что нужно

XADZZOX

На форуме 13 лет Сообщения: 1188 Откуда: Майкоп Авто: toyota- corolla 2005г рено логан 1,6 2010г

# 17 Апреля 2011 14:53

Экономичность инжа меня просто удивила, никогда не пересяду на карб. Но когда сажусь на братову 099 карб, то кайфую от мягкой работы двигла

nestor

На форуме 15 лет Сообщения: 7561 Откуда: ОМСК Авто: Caldina ZZT- 241

# 17 Апреля 2011 17:02

Было уже или нет. То что нужно возить с собой имея карб я знаю. А что нужно возить с собой имея инж? Ну там датчики какие или форсунку? Чтобы при случае поломки было больше шансов доехать до дома?

XADZZOX

На форуме 13 лет Сообщения: 1188 Откуда: Майкоп Авто: toyota- corolla 2005г рено логан 1,6 2010г

# 17 Апреля 2011 19:09

НЕСТЕР писал(а):

А что нужно возить с собой имея инж? Ну там датчики какие или форсунку? Чтобы при случае поломки было больше шансов доехать до дома?

Насос , модуль , ДПКВ = примерно 2200 руб. остальное как и на карбе

БДСМ

На форуме 13 лет Сообщения: 2571 Откуда: Маленький Чикаго Авто: PRIORA

# 17 Апреля 2011 19:49

Недостаток карба во впускном коллекторе, 1и4 длинные, 2и3 короткие, на разных оборотах у нафиг разное наполнение цилиндров. На инже всё одинаковое.

Сохатый

На форуме 13 лет Сообщения: 6429 Авто: 21099i; Я5.1.1; j5v13i02; Mul-nics X140

# 17 Апреля 2011 20:49

XADZZOX писал(а):

Насос , модуль , ДПКВ

Думаю, из всего списка актуален только ДПКВ. Бензонасос внезапно обычно не умирает (если чувствуете, что он готовиться на покой, то тогда, конечно лучше возить), модуль зажигания тоже. Ну, сдохнет один канал, ну и фиг с ним. Если у вас одновременный впрыск, то нужно снять разъемы с форсунок неработающих цилиндров, чтоб бестолку туда бензин не сливать. Если контроллер продвинутый (Евро-2,3), то он это и сам сделает. А на двух цилиндрах она прекрасненько едет, я вам скажу. Wink

Лёха198

Предупреждений: 1

На форуме 15 лет Сообщения: 10552 Откуда: Это Самара! Больше угара! Авто: Hyundai Solaris 1,6 AT Comfort 2020 (Winter+Light+Advanced)

# 17 Апреля 2011 20:54

Сохатый писал(а):

А на двух цилиндрах она прекрасненько едет, я вам скажу.

да писец!!!

nestor

На форуме 15 лет Сообщения: 7561 Откуда: ОМСК Авто: Caldina ZZT- 241

# 17 Апреля 2011 20:56

Лёха198 писал(а):

да писец!!!

ТОже так думаю. У меня когда провод гавкнулся. То она на трех цилиндрах закипела через три минуты езды летом.

salgal

На форуме 14 лет Сообщения: 2333 Откуда: Омская область.Ко-ло-со-вка. Авто: Ваз 21102 . Kia Sportage. Nissan Expert . .Mitsubishi Lancer седан VII 1.3 Ниссан Альмера 1.5. II Хатчбек

# 17 Апреля 2011 21:05

Привык к инж-хотя всего -з-ий год-настройка смеси -диагностика -более прозрачна чем на карбе-да и если все правильно -экономичнее.В семье есть и карб.-тоже нормально -ему диагностика не нужна-так как почему-то ломаться не чему.

rg-45

На форуме 16 лет Сообщения: 22128 Откуда: москва сао Авто: ипонское дивятко и маздосарай

# 17 Апреля 2011 21:12

йа нефкурил.тут конкретно изделия тазпрома обсуждают или как таковую схему карб-впрыск?

Сохатый

На форуме 13 лет Сообщения: 6429 Авто: 21099i; Я5.1.1; j5v13i02; Mul-nics X140

# 17 Апреля 2011 21:15

НЕСТЕР писал(а):

У меня когда провод гавкнулся. То она на трех цилиндрах закипела через три минуты езды летом.

Ну Ока всю жизнь на двух ездит и ниче там не кипит Pardon

XADZZOX

На форуме 13 лет Сообщения: 1188 Откуда: Майкоп Авто: toyota- corolla 2005г рено логан 1,6 2010г

# 17 Апреля 2011 21:16

Сохатый писал(а):

Думаю, из всего списка актуален только ДПКВ. Бензонасос внезапно обычно не умирает (если чувствуете, что он готовиться на покой, то тогда, конечно лучше возить), модуль зажигания тоже. Ну, сдохнет один канал, ну и фиг с ним. Если у вас одновременный впрыск, то нужно снять разъемы с форсунок неработающих цилиндров, чтоб бестолку туда бензин не сливать. Если контроллер продвинутый (Евро-2,3), то он это и сам сделает. А на двух цилиндрах она прекрасненько едет, я вам скажу

Пожалуй соглашусь, если далеко не ездить. Но на душе спокойней когда запас имеется.

maximk

На форуме 15 лет Сообщения: 3063 Откуда: Воронеж Авто: ВАЗ 2115 1.5i (`04), Bosch 1.5.4/Р-83

# 17 Апреля 2011 22:02

Сохатый писал(а):

А на двух цилиндрах она прекрасненько едет, я вам скажу. Wink

Едет, едет. Километров 50 я так примерно ехал. Жаль, конечно, тогда не догадался снять провода с форсунок, но я тогда зеленый был, даже то, что это пол модуля отрубилось не сразу понял.

Чем мне не нравится инж - тем, что он в старых модификациях довольно глупый. Ну вот например, есть РХХ, у него нет обратной связи. Начинает он забиваться - пропадает ХХ. Падают обороты. Что делает контроллер чтобы их поднять? Добавляет бензина. В итоге свечи все черные, потому как воздуха и так не хватает. А дальше расход еще увеличивается, так как черные свечи хреновее поджигают искру.

Что мешало контроллеру сопоставить данные положения РХХ и расхода воздуха и сделать правильные выводы?

В общем, настоящий инж должен быть с лямбдой. И с прошивкой, адаптирующейся под движок. Но с другой стороны - и лямбда может глючить и приподнести свои сюрпризы.

Лёха198

Предупреждений: 1

На форуме 15 лет Сообщения: 10552 Откуда: Это Самара! Больше угара! Авто: Hyundai Solaris 1,6 AT Comfort 2020 (Winter+Light+Advanced)

# 17 Апреля 2011 22:22

maximk писал(а):

Едет, едет. Километров 50 я так примерно ехал.

кто ж спорит...

Сохатый писал(а):

на двух цилиндрах она прекрасненько едет

я вот насчет слова "прекрасненько" вообще-то тут немного не согласен

maximk писал(а):

Но с другой стороны - и лямбда может глючить и приподнести свои сюрпризы.

у него есть свой код ошибки - на худой конец

pashu86

На форуме 14 лет Сообщения: 511 Откуда: Псков Авто: ТАЗ 2115i, 2001 г.в., 1,5 л., 8кл.

# 17 Апреля 2011 22:24

Vlad B писал(а):

mandry писал(а):

Цитата:

сам с карбом дела не имел, езжу с инжом

Много потерял. Это ж целое искусство карб в определенных условиях (зимой и на горячую) заводить. А выставление УОЗ (бздыньки слушать на 4 пер.. при 50 км/час Very Happy

). С инжектором уже не так интересно, хотя в ВАЗах и так забот хватает, работа всегда найдется, главное нАчать.

Карбюраторный двигатель зимой завести больше шансов чем инжектор, это подтвердила эта зима.

чушь.

Сохатый

На форуме 13 лет Сообщения: 6429 Авто: 21099i; Я5.1.1; j5v13i02; Mul-nics X140

# 17 Апреля 2011 22:30

Лёха198 писал(а):

я вот насчет слова "прекрасненько" вообще-то тут немного не согласен

Ну, "прекрасненько" это, конечно, ирония была. Прекрасного там ниче особо нету. Имелось в виду что до места ремонта(покупки модуля) машина может вполне доехать самостоятельно. Иногда при этом возникают проблемы с ХХ, однако это решается подтяжкой троса газа, чтобы при отпущенной педали, заслонка была чуточку приоткрыта.

pashu86

На форуме 14 лет Сообщения: 511 Откуда: Псков Авто: ТАЗ 2115i, 2001 г.в., 1,5 л., 8кл.

# 17 Апреля 2011 22:33

NWorker93 писал(а):

Chud
Нет не ездил.
А причем тут ездил не ездил? Я же не говорю, что динамика на инже хуже. Я говорю о том, что чем сложнее система, тем она менее надежна. То есть потенциально возрастает многообразие глюков связанных с инжем, прибавь сюда "возможные" глюки в ПО, плюс качество запчастей и бензина (последнее по желанию пользователя).
Далее - как правило глюк карба вылезает сразу и он очевиден типа дергания, провалы и т.п. На инже траблы такого порядка неочевидны, допустим небольшую потерю в мощности по причине засорения ДМРВ сразу не заметишь. Далее твоей машине сколько лет/пробег? Моей вот 9 лет и пробег на момент покупки 80 тык скрученный... реальный наверное тык 120. Теперь мысленно представь сколько ДМРВ, РХХ, форсунок и т.п. ты заменишь/почистишь за данный пробег/срок? Допустим даже если я каждый год буду по новому карбу покупать (1800), все равно дешевле будет.

Это я все к тому, что за оптимальность и лишние л.с. всегда приходится платить, особенно учитывая нашу сборку, качество ЗЧ и сервиса.
ИМХО.

13лет моей, 130к пробега. Владею 2й год, поменял старый (очень) ДМРВ, РХХ и все. Мыл дроссельный узел 1 раз летом, больше не лазил даже. По инжу не ломается ничего уже 2й год (тьфу-тьфу-тьфу) и зимой в любые морозы заводится, лишь бы акум крутил.

з.ы. забыл, на 125к менял бензонасос (500рэ шведский), старый, судя по всему, исправно отпахал все 125 тыщ и то померал месяц где то =))

Depeche Mode

На форуме 14 лет Сообщения: 217

# 22 Апреля 2011 07:36

Bromal писал(а):

Просто если судить по поломках...

Однако карбюраторы выигрывает в стоимости обслуживания. На 2111 двигатель один дмрв стоит 2700р. Почти как новый карб Smile

CoolM

На форуме 15 лет Сообщения: 2692 Откуда: 02 Авто: 21099 > 219110

# 22 Апреля 2011 07:44

pashu86 писал(а):

NWorker93 писал(а):

Chud
Нет не ездил.
А причем тут ездил не ездил? Я же не говорю, что динамика на инже хуже. Я говорю о том, что чем сложнее система, тем она менее надежна. То есть потенциально возрастает многообразие глюков связанных с инжем, прибавь сюда "возможные" глюки в ПО, плюс качество запчастей и бензина (последнее по желанию пользователя).
Далее - как правило глюк карба вылезает сразу и он очевиден типа дергания, провалы и т.п. На инже траблы такого порядка неочевидны, допустим небольшую потерю в мощности по причине засорения ДМРВ сразу не заметишь. Далее твоей машине сколько лет/пробег? Моей вот 9 лет и пробег на момент покупки 80 тык скрученный... реальный наверное тык 120. Теперь мысленно представь сколько ДМРВ, РХХ, форсунок и т.п. ты заменишь/почистишь за данный пробег/срок? Допустим даже если я каждый год буду по новому карбу покупать (1800), все равно дешевле будет.

Это я все к тому, что за оптимальность и лишние л.с. всегда приходится платить, особенно учитывая нашу сборку, качество ЗЧ и сервиса.
ИМХО.

13лет моей, 130к пробега. Владею 2й год, поменял старый (очень) ДМРВ, РХХ и все. Мыл дроссельный узел 1 раз летом, больше не лазил даже. По инжу не ломается ничего уже 2й год (тьфу-тьфу-тьфу) и зимой в любые морозы заводится, лишь бы акум крутил.

з.ы. забыл, на 125к менял бензонасос (500рэ шведский), старый, судя по всему, исправно отпахал все 125 тыщ и то померал месяц где то =))

за 3,5 года владения 2 раза полностью чистили карб, ну и по мелочам игла, диафрагмы. По деньгам ну 1500 руб. Прошел за 70 тыс.

CoolM

На форуме 15 лет Сообщения: 2692 Откуда: 02 Авто: 21099 > 219110

# 22 Апреля 2011 07:45

Depeche Mode писал(а):

Bromal писал(а):

Просто если судить по поломках...

Однако карбюраторы выигрывает в стоимости обслуживания. На 2111 двигатель один дмрв стоит 2700р. Почти как новый карб Smile

Мне карб просто друг подарил hehe

.

Andrew_e

На форуме 19 лет Сообщения: 121 Откуда: Баку Авто: 21083,1998г, карб 24/24 MM52

# 22 Апреля 2011 08:55

Когда купил свою 8ку на ней стоял убитый карб,поменял купил новый с магазина,поставил иглу Юникаровскую и ремкомплект с красными прокладками,родные стояли черные и забыл на 2 года про него.Недавно пришлось разобрать засорился воздушный жиклер первой камеры,понял что надо поднять отверсия в карбе повыше поставив трубки,тогда можно вообще про него забыть.Карб солекс 083.

sektorr666