А когда они были, эти времена?

Евреев будем возить из Израиля в Москву и доить с них бабки(театры, выставки, консерватории).

Добавлено спустя 33 секунды:


Когда у тебя Буй стоял.

допустим по 100 баксов чистой прибыли на каждого пассажира.всего по самолётам порядка 25 000 посадочных мест.
это получается по 100 000 рейсов на каждое кресло ,только что бы с долгами расплатится
это фантастика.

114-ый?
Да это же ужос и пиздeц в воздухе!!! и расход салярки у него будь здоров

Млять, перепутал с ТУ-114

Дальше - можно не читать, Вы не разбираетесь не только в авиаперевозках, но и в бизнесе вообще.

А ты объясни как можно набрать такие долги в принципе?
Кто и зачем давал Трансаэро такие деньги в долг, куда смотрели кредитные комитеты?

Свет, тебе персонально могу продемонстрировать стояк, в рот возьмешь?

Интересно, а с Автоваза, или СуПрерджета - тоже такой строгий спрос будет, или, авось, обойдётся?

а ты посчитай на билеты эти 250 лярдов.
Так-то конечно кажется, что для такой большой конторы любой долг херня. Вспомни ТАГаз - там были долги чет в районе 20 лярдов рублей. И тоже на первый взгляд казалось, что полная херня их выплатить. А если начать в уме делить на машины, то диву даешься, кто им в долг столько дал.
20 000 000 000 делим на стоимость бюджетного авто 400 тысяч рублей = 50 000 авто.
То есть, чтобы расплатиться, им нужно сделать и продать 50 тысяч автомобилей, работая бесплатно, не платя налогов и получая бесплатно все комплектующие и т.д. А 50 тысяч - столько по всей стране логанов продается в год, цифра очень серьезная.

именно.
чистая математика на абаке или ты хочешь довести число рейсов пассажироместа до ляма? хотя сьюреализма ситуации с долгами это не изменит.
ну когдато он чё то вёл на ТВ на постоянной основе.
как и 600 секунд по 5му Невзоров.

Вечерние новости на Первом.

по ходу намечается очередной грандиозный попил

По "Трансаэро" - игра "ва банк". Отбить вложения на объемах перевозок не удалось (кризис - народ стал в разы меньше летать). Рыночная экономика по нашему "на лицо" .

Последнее, что делают, выводя АК из штопора - считают стоимость билетов.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:



Не надо было ничего никуда доводить, надо было сесть за стол переговоров, и договориться обо всём, факт.

вон Украина села
теперь должна больше чем до переговоров.
при этом без всяких шансов на развитие.
привет от просвящённых и развитых, цивилизованных стран запада

википедию хоть откройте
ИЛ-96 как летал на ПС-90, так и летает на ПС-90А, да их сертификацию по шумности обеспечили с ПВ.

Путают Ту с Ил, но это - ничего, главное - чтобы поцреотично было.

это изначально невозможно
посчитали уже на пальцах буквально
http://budget.mos.ru/project_main для сравнения что такое 250 ярдов.

Контрабандной виагры нажрался штоль?

ил 96 это нету как современного самолёта с прежними двигателями = его нету без гос. поддержки и в среде конкурентов.

естественно.разговор о модернизированной версии.
как выше говорилось сам планер отличный.стапели есть.
двигатели делать можем,как и многое другое.
вопрос в реализации планов в конкретный продукт
Яша подскажет как человеколюбивая и просвящённая западная цивилизация воспримет конкурента

нет там игры ва-бану. доренко правильно сказал это компания одного человека. не стало человека и компании не стало. думаешь у аэрофлота или сибири меньше долгов? долги не проблема если есть кому за них базар держать

Так тут про трансаэро, или про Ил-96?

а что про ил-96 говорить?
не будет никакого ила. пиндеть не мешки ворочать

Ил-96 может быть интересен тем, кому плевать на денежные затраты. Т.е. правительственному авиаотряду. Там он и летает. В компаниях, заинтересованных в коммерческом успехе, он не летает, и вероятно не будет. Чтобы он стал коммерчески интересен, ему нужны абсолютно другие двигатели, а это повлечет за собой переделку почти всего самолета, установку современной авионики, а кому это по сути нужно то? Четырехдвигательные ВС такой емкости особо не нужны никому, т.к. 4 двигла всегда будут проигрывать двум по экономичности.

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:

И да, двигатели в таком варианте будут зарубежными, т.к. наши так и не научились делать нормальные авиадвигатели для гражданки. А зачем покупать Ил-96 с зарубежными двигателями и авионикой, если можно купить сразу целиком зарубежный боинг и эрбас?

А еще при штучном производитстве (а оно таким и будет, если будет), встают огромные вопросы с наличие запчастей, с обслуживанием этого единичного экземпляра в зарубежных портах и т.д. и т.п. Боинг вам обслужат в случае чего в любой точке мира, и запчасть нужную найдут либо на месте, либо доставят в пределах нескольких часов. А на Ил-96, производимый штучно?


То то же. Раньше надо было думать, лет эдак 20 назад, а теперь уже поздновато.