Именно он самый слоник, а что в кхала только два ссзади? Спереди нет?

Разве что, может быть, фильтр отопителя воткнуть можно - но я сомневаюсь в этом.

Насчет рециркуляции - я уже говорил: пока мне не удалось ощутить какую-то заметную разницу с ней или без нее при работе кондиционера. Запахи с улицы, естественно, не в счет.

и сказать, чтобы испаритель был под отопитель старого образца.

По дороге позвонил мастер и предположил, что резинка может быть либо возле ТРВ, либо возле сеточки на входе в ресивер-осушитель. Через день после 28 часовых покатушек, поехал к своим мастерам искать эту резинку.....
1. Откачали, отсоеденили, промыли керосином.... Резинки с нипеля нигде НЕТ!
2. Вопрос???? Куда она пропала?

Дальше.... залили они опять 520 моих же грамм, а кондей так и не включился....

Есть подозрения:
1) на неисправность ТРВ или неправильную установку спирали ТРВ;
2) на забитость конденсора снаружи грязью;
3)недостаточность охлаждения кокнденсора;
4) засор в системе.

Вообще, странно... Тебе заправили систему.

А вот дальше, как зальют необходимое количество фреона, то смотрят на давление в напорной магистрали. Если большое, то:
1) перезаправили систему;
2) недостаточность охлаждения конденсора;
3) неисправность или неправильная установка ТРВ;
4) засор в системе.

Как-то так


... Чудес же не бывает...

Да просто....заправляли на запущенном двигателе и включенном кондее... Далее заглушили и все... Кондей не включается по давлению.

Ну, допустим, что во время заправки нагрелся двигатель и конденсор. Допустим, что давление в напорной магистрали от нагрева сильно повысилось и реле давления отрубило муфту.
Но ведь после остывания конденсора давление, во-первых, должно упасть за счет остывания, а во-вторых, за счет выравнивания его в напорной и обратной магистрали!!!

При недостатке охлаждения, в худшем случае у тебя должны быть циклы включения-отключения муфты датчиком давления с периодом 20-40 сек.

Т.е. у тебя что, муфта не включается даже после остывания?

При выключенной муфте вентиляторы работают?

Какое при этом давление в напорной магистрали?

На многие вопросы могла бы ответить простейшая диагностика с манометрами на высокой и обратной магистрали после пуска холодного двигателя, на машине, стоящей в тени. Есть подозрение на некорректную работу реле давления. Но для проверки нужен манометр.

Да, я вспомнил - у тебя же схема трубопроводов эксклюзивная:

Все-таки, ИМХО, неправильно - располагать ТРВ и его датчик в подкапотном пространстве. Но могу ошибаться...

За пол часа в тени при +35 по давлению отключился один раз. Остальные разы происходило отключение по термостату при 0 и включении при +6.

Второй вариант на нашей машине при наружных +35С и солнце невозможен.

Я понимаю, что на большей скорости вентилятора - больше шума, да и на термометре, засунутом в дефлектор, хочется увидеть показания поменьше, но все-таки: что у тебя - переохлажденный салон или обледеневший от слабого потока испаритель?

Кстати - недостаточный отвод холода от испарителя тоже может являться причиной повышенного давления в напорной магистрали.

Если датчик ТРВ (F) будет переохлажден, то давление в нем упадет и игла ТРВ будет стремиться уменьшить проход жидкого фреона. Следовательно, и так большое давление напорной магистрали (из-за плохого охлаждения конденсора на жаре) дополнительно повысится.

Как-то так...

Да, забыл спросить - как у тебя осуществляется смешивание горячего и холодных потоков?
У меня-то САУО штатно работает: при переохлаждении салона начинает подмешивать горячий воздух из печки. А у тебя?

Кондей не включается по давлению.

скорость вентилятора 2 (по гамме 412...4-я).

Обледеневщий испаритель это ФАКТ, ибо измерил температуру на ТРВ....она равна 0, потом кондей отключился и включился при температуре на ТРВ +6. При отключений из сопел +8,+9....При включении +14,+15. Кстати... мастер сказал, что можно добиться температуру на выходе из центральных сопел +4,+6.

Т.Е. Вентилятор надо ставить на большие обороты?

как почистить испаритель кондиционера . можно ли без снятия всего этого хозяйства обойтись? может есть какие жидкости чтоб брызнуть куда нибудь там?

По жаре, которая установилась в мск вылезла проблема с недостаточным охлаждением двс. В пробках температура постепенно ползет вверх. И если около 40 минут стоять в тыркающейся пробке - к концу поездки подползает к отметке 109°С. Хотя возможно это из-за забитого радиатора, давно я его не чистил. Но думаю, в южном порту купить сдвоенный вентилятор от приоры - хуже не будет.

Рециркуляция, на мой взгляд, нужна только в пробках, когда солнце печет в лобовое. Если едешь или солнце в спину - рециркуляция особо погоды не делает. Что еще - хотелось бы помощнее вентилятор отопителя. В жару 35+ явно 4-х скоростей маловато.

Блин... помывка радиаторов и временное выкидывание решетки радиатора помогли не сильно - вчера в адском пробане на садовом опять до 109-112 нагрелась. Явно не хватает мощи вентиляторов обдува. Пошел искать сдвоенный от приоры

А еще чего пронаблюдал то... У Xperta на сомаре такой же кондей, при немытых радиаторах и минимальном уровне тосола у него 103 температура, когда моя рядом стоит и у нее 109. Так на самаре радиатор полностью открыт для доступа воздуха, а у нас довольно значительную его часть перекрывает передняя балка кузова.

Блин... помывка радиаторов и временное выкидывание решетки радиатора помогли не сильно - вчера в адском пробане на садовом опять до 109-112 нагрелась. Явно не хватает мощи вентиляторов обдува. Пошел искать сдвоенный от приоры

А еще чего пронаблюдал то... У Xperta на сомаре такой же кондей, при немытых радиаторах и минимальном уровне тосола у него 103 температура, когда моя рядом стоит и у нее 109. Так на самаре радиатор полностью открыт для доступа воздуха, а у нас довольно значительную его часть перекрывает передняя балка кузова.