Датчик на приборке находится в 2ух мм от красной зоны, а по компу 110 С.

А может термостат? до конца не открывается на большой круг и часть просачивается малому кругу крутит. Если у тя датчик вентилятора на радиаторе - он не включится тогда никогда.

Вентилятор включается правильно. Если заводишь холодный двигатель он прогревается до 97 С, затем включается вентилятор и когда температура доходит до 93 С он выключается.

у меня такая вот конелель как температура до 110 дойдет то после остановки двигателя (а может и на ходу) начинает тосол выливатся из расширительного бачка. Что может быть карсон работает постоянно т.к конд. включен да заодно и второй карсон тот что от кондея тоже включен. крышку бочка менял даже с други матрёх ставил все равно такое приключение

А ты случайно не переливаешь тосол в бачок? При повышении темпер. уровень охлажд. жидкости увеличивается(т.е. расширяется).

+1
Было аналогичное в январе. Сначала пены на щупе тоже не было. Пока пытался локализовать причину (ушло 2 недели) - появилась. Был пробой прокладки в районе первого цилиндра.
Тосол ела по 1 л. на ~80 км.

так по моему у тебя всё ок! Что тебе не нравиться?

Так только происходит на холостую! А когда едешь, то уже греется до 110 С. Вот в чем фишка. Я, конечно, понимаю, что на улице 30 С жары, но я еще параллельно езжу на 21074, там все в порядке. Ничего не кипит, ничего не греется выше нормы.

С глушака ничего не капает. Абсолютно точно. Сегодня проверил.

Тогда похоже термостат - до конца не открывается и пропускает часть жидкости по малому кругу. Еще один вариант редкий но бывает - частично пробита перегородка в левом бачке радиатора между патрубками - из за этого часть жидкости идет напрямую минуя радиатор. но это можно определить тока сняв радиатор.

Но ведь нижний патрубок горячий! Можли ли еще как-нибудь его (термостат) проверить. Или проще просто поменять на новый?

на ощупь не определишь на скока горячий. а правый бачек радиатора одинаково горячий с левым? а элемент термостата менять недолго...

Не знаю. Сегодня посмотрю.


А что такое элемент?

если у тя термостат силуминовый, это который разбирается - то там можно поменять рабочий элемент (он собственно и работает на открытие и закрытие) и все - весь снимать не придется. тока вставки разные - ищи по каталожному номеру. тут много инфы было как правильно подобрать элемент.

А если смысл так заморачиваться? Может лучше просто купить новый?

новый снимать геморойно - 5 или 6 патрубков снимать (в зависимости от модели термостата) ну и сам выдергивать. а так три или четыре болта под шестигранник открутить и все. но жидкость по любому сливать. вставка рублей 200-300 стоит а термостат 500-600 ну и работа по его замене дороже будет стоить. Сам смотри короче.

Понял. Спасибо. Попробую сначала поискать вставку. Если не найду, то куплю новый.

да их навалом - тока выясни сначала какую те нада - судя по году выпуска у тя скорее всего 5 дырчатый термостат. с 6 дырками с осени 2003 года пошли...

ОК. Спасибо за помощь.

По субъективным ощущениям, вроде как одинаково...

значит радиатор скорее всего в порядке - термостат виноват. если ни разу не менял - наверняка он - при интенсивной эксплуатации отечественные редко больше 3 лет нормально работают.... У мня вот 60 тыс пробег - тож такие симптомы проявлятся начали - при 70-90 км/час-88 градусов, под нагрузкой (больше 120-130км/ч) температура поднимается до 91-92 градуса, а на горку до 95 может дойти, хотя и не так жарко - раньше такого небыло - стояла на 89. Тож думаю перед морем поменять его...

Честно говоря, я за 140 т.км. пробега, за почти 4 года, ни разу его не менял. Вроде как не было необходимости. Сейчас, похоже, время пришло. Только вот бы знать какой именно брать, что бы по-надежней был? (дырок действительно 5)

Еще вопрос параллельно: если разница как подходят тонкие трубки к расширительному бачку, тот который с датчиком? Просто у меня трубка от радиатора перепутана с трубкой от печки. Тут как-то заметил....

Дык те сильно повезло... У мня на старой девятке за 160 тыс 2 штуки поменял, правда один насквозь прогнил...
Ну а у тя наверняка Расейский стоял - хоть и ругают отечественное - но ведь ходит. Я точно сказать не могу какой ставить (у мня 8 клапанная) - но где то читал что на 16 клапанный движок своя модификация термостата ставиться - отличается от 8 клапанной усиленным байпасным клапаном (шоб жидкость сильнее через радиатор шла). Лучше поищи по конфе поиском. А трубки если они все равно в один бачек заходят - то никакой разницы.

Я так и думал. Ладно, буду искать новый термостат.

Прочел все страницы, просмотрел поиск. Вывод для себя так и не сделал.. Вот собственно в чем проблема - 21114, пробег 9 тыс, по трассе не грелась сильно вроде. Вчера в городе, не в пробке даже, а так просто, по загруженной дороге, обратил внимание, что температура уверенно держится на отметке 110 градусов. Дальше - больше, 115, начало красной зоны, 120. Остановился, открыл капот - карсон работает, тосол на месте, не кипит. Нижний патрубок горячий.. БК нет, только штатный. Завел двигатель с открытым капотом, минут через пять температура упала до 110. Поехал - опять до 115... Включил на всю печку - упала медленно до 110. Выехал на трассу - чуть еще меньше стало.
Выводы рано делать? Может просто погрешности указателя? Не хочется просто двигатель перегреть...
Ах да, еще ехать было просто не возможно - чуть газку поддаёшь - на месте просто - она заглохнуть пытается. Даже без попытки тронуться! А чтоб тронутся - надо "расгазовывать" до 2000-2500 об/мин.. И не едет совсем. Ужас, задолбался я в городе.. Я читал что это присуще контроллерам Январь, с кривой прошивкой.. Которая легко лечится. Но у меня Бош! В общем, я в глубоком шоке. На моей старой 21093 я не знал таких проблем - в любую жару, по любой пробке у меня всегда двигатель чуствовал себя прекрасно.. Правда собирал я его сам сновья..