В автосалоне механики в один голос настоятельно просили не активировать иммо. Не хотели вообще выдавать ключи (2 черн, 1 красн) хотя в комплекте должны быть. Лишь после того, как потоптал ножками выдали аж ква комплекта. при этом увидел у них под столом целый ящик этих самых ключей и кучу пердних брызговиков. пришлось еще раз топнуть и кулачком от тейбл. Поставили и извинились. Но вроде должен был быть кронштейн для огнетушителя? Не нашел у себя и у них.
Ваши коментарии по вышеперечисленному и почему механики не хотять активации иммо? Не надежная - тада почему вообще ставят на заводе; хотят угнать что ли или как? Будет ли конфликтовать с сигналкой (Томагавк Х3 у которой свой иммо). Или не надо перебарщивать активируя все?
_________________

Уже 3 года езжу с активированным иммо и ничего плохого не случилось, ни одного глюка (тьфу 3).

Да, на авто первых годов выпуска иммо был "сыроват", мне известны случаи, когда иммо отказывался принимать родной ключ. Но современный - абсолютно надежен. Однозначно активировать.

Обойти же можно все что угодно, только это довольно хлопотно

До 23.07.06 однозначно был за активацию. Но вот в 2000 км от дома и в 70 км от ближайшего жилья сгорает лампочка в противотуманке, в результате просадка напряжения, далее компьютер определяет что нет напряжения в бортовой сети, и нет связи с иммобилайзером. Что такое нет связи с иммо? Это значит непорядок: двигатель работать не должен. Скорость была 120-130 км/ч. Хорошо, что дорога пустая и двухполосная. Хорошо, что БК с расшифровкой кодов.

А теперь прикинь, что бы было, если бы такое случилось при обгоне?
Или без БК: встал, причину не знаешь, ехать и сомневаться...

Дело было между Волгоградом и Котельниково. Шел 120-130. Мотор глохнет. Выжимаю сцепление, выезжаю на обочину. Смотрю по БК две ошибки. Нет напряжения и нет связи с иммо. Поглядел крепление проводов на аккумуляторе, с аккумулятора на массу и массу под рулем справа. Все нормально. Завелся, поехал. По приезде на место оказалось, что сгорела лампочка в противотуманке. Других отклонений не было. Потому и сложилась такая цепочка. Других поводов для просадки напряжения не было.

Если ты как судья хочешь свидетельских показаний всего произошедшего, то могу предоставить.

GReS
Если так, то я за иммо!

Вместо ближнего света пользуюсь противотуманками, которые заведены на зажигание. Так надежнее - не горят габариты ни спереди, ни сзади.

Дело было между Волгоградом и Котельниково, как раз где-то 2000 км от дома (74 rus). Шел 120-130 - дорога там супер и никого нет. Мотор глохнет. Выжимаю сцепление, выкатываюсь на обочину. Смотрю по БК две ошибки. Нет напряжения и нет связи с иммо. Поглядел крепление проводов на аккумуляторе, с аккумулятора на массу и массу под рулем справа. Все нормально. Завелся, поехал. По приезде на место оказалось, что сгорела лампочка в противотуманке. Других поводов для просадки напряжения не было. Потому и сложилась такая цепочка.

Если ты как судья хочешь свидетельских показаний всего произошедшего, то могу предоставить.

Вообще-то так делать нельзя по ПДД. Ну да бог тебе судья.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
...
* вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом 19.5 Правил.

19.5. При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
...
* при движении вне населенных пунктов (в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

Согласись, что рассказанная тобой история к иммо касательства практически не имеет.

Заводской вариант позволяет включать ПТФ (согласно Правилам ДД) только совместно с габаритами, либо с дальним/ближним светом. Сей факт всегда проверяется на тех.осмотре и в случае если это не так, служит справедливой (!) причиной для отказа в получении ТО.
Ссылок, подтверждающих это, не нашел. Но сомнений в собственной правоте у меня нет.