А ты читай внимательнее - ездим мы по колеям, ездим, дружище. Это смотря еще какая колея и, главное, как по ней ездить. А вот хренового копа, как ни изголяйся, не зацепив - не проедешь.

У меня при покупке, это был один из основополагающих факторов, наряду с отсутствием датчика детонации.

У меня при покупке, это был один из основополагающих факторов, наряду с отсутствием датчика детонации.

Можно, конечно, мозги включать перед кочками - как многие советуют. Но не на каждую колею это подействует. И тот факт, что раньше проезжал где хотел не задумываясь, а теперь еще и думать надо - раздражает.
Кузьмич плохо в поиске рылся - проскакивает такой параметр при обсуждении выбора - инж или карб.
Конструкторам, конечно, надо что-нить оторвать. Правда, не только за это - сами все знаете.
ПС: Менеджер "Ижлады" об уменьшении клиренса даже не заикался. Только сказал, что инжектор такой же, как на ПП.

Жаль, что новое руководство поддержало это "климактерическое" решение.

Вообще то ДД предназначен для корректировки УОЗ в зависимости от качества бензина, нагрузки и т.д, а без него половина преимуществ инжектора теряется

Конечно, "классику" пока надо выпускать, но есть же решения по плоским катализаторам, при монтаже которых клиренс около 150мм.

Вот и удивляемся на некоторые конструкторские решения.

С уважением! Ю.К.Целиков.

Эх....., где же наш плоский катализатор......

Кстати, а что будет, если его, допустим, приподнять повыше и проволокой прикрутить? Там все-таки термоэкран... Или пол-таки прогорит?

Раз уж зашел ОФФ-базар по ДД, то я где-то уже упоминал, что детонацию слышал за полгода 1 раз, на перегретом в пробке движке, при ускорении на 2 передаче (на свободу типа вырвался )