Здравствуйте! На днях полез в монтажный блок и увидел, что вместо реле вентилятора стоит металлическая пластина. Поставил на ее место реле - карлсон работать перестал. Ставлю на место пластину - работает. На старой машине стоит реле и все ок. Почему так? Кстати там еще один "жучок" стоит, кажется на вкл. сигнала.

Карлсон у тебя включается непосредственно датчиком на радиаторе. Какой - то, нехороший человек видимо в целях экономии решил убрать из цепи реле (думаю премию за рац предложение получил). Я такое видел много раз на девятках, идут уже с завода. Как результат выход датчика из строя из-за того, что в момент включения вентилятора через него проходит достаточно большой ток.
Выходов два : ставить реле в цепь самому, или возить запасной датчик. (про кнопку в салоне даже говорить не хочу).

Да есть такая тема! на новых машинах перестали ставить реле! Эномия мля... А цены все растут!

Реле ставил и почему-то не включается вентилятор. Даже клеммы скидывал с датчика и замыкал их - эффекта никакого. Реле точно исправно. Датчик похоже выходит из строя, т.к. он просто не выключает вентилятор даже при выключенном зажигании.

Охламон
просто есть 2 вида датчиков, рассчитанных на разные токи 2А и 18А кажется.
соотв-нно со вторым и не ставят реле, т.к. оно нафик не нужно.
8-)

DmS_83
конечно, ничего и не будет работать.
смотри у тебя схема такая:
минус________датчик______карлсон____пластинка____плюс
где пластинка - перемычка, которая вместо реле стоит.

а ты вставляешь реле. и что получается? смотря как там у тебя в ЧЯ контакты закоммутированы может получится что-то типа:
минус________датчик______карлсон____обмотка реле____плюс
или
минус________датчик______карлсон____контакт реле ------ контакт реле____плюс

т.к. на реле напруга управляющая не поступает, контакты разомкнуты, ток не течёт....
а напруга не поступает, т.к. такая схема в ЧЯ сделана.
короче надо брать тестер и всё мерять и искать, а так только пиз--ж один.
и вопрос - оно тебе надо? реле вместо перемычки?

8-)

Знаю я эту фишку, но они , скоты, тоже не так долговечны как с релюхой в цепи. Проще реле вернуть и забыть об этом датчике надолго, если не навсегда.

у меня такая-же гадость была.
В один прекрасный момент навернулся датчик. Замкнулся: зажигание включаешь- вентилятор работает!
Мне это дело поперек горла встало. Поднял схемы различных годов, сравнил со своей. Оказалось, что эти чуды и один провод из жгута убрали... пришлось пробросить.
Проблему снял

это ладно... у знакомой куллер вообше перестал включатся.. при попытке заменить выяснено что выкрутить не ломая радиатора не реально 87 год однако.. решено не мучится.. взят патрубок под датчик с соболя, разрезан подводяший патрубок радиатора.. патрубок вставлен.. в него новый датчик... проверенно летом в жару.. куллер включается раньше.. чем было но быстро отработав выключается.. а зимой НАОБОРОТ! включается позже..
но температура ВСЕГДА стоит 88~ градусов проверялось цыфровым тестером..

спасиб за идею! буду воплощать, а то у меня радиатор от пятёрки без датчика,а вручную запарился уже вкл/выкл.

8-)

это какой такой?
можешь найти в каталоге и пальцем ткнуть?
каталог

8-)

нету в этом каталоге ни чего..
номер в моем случае на нем выбит 2217-1302020-60.
он длинный поэтому кусок я отрезал ..
а в каталоге я его не нашел..

кстати еще такойже но пластиковый на газ 3110 стоит но что то он доверия у меня не вызвал я железный выбрал.
у меня хоть и мех привод вентелятора я врезал датчик на 102 градуса и вывел на лампочку CHECK ENGINE. так на всякий случай пусть будет.

avp1978
Спасибо! Буду искать!

8-)

да на 3110 у него номер 31029-1303020-60.
эти патрубки я часто видел.. а тут ситуевину встретил..
уже многие так ставили ни кто не жалуется и если датчик накрывается сменить просто и проблем меньше.. только один нюанс. при установке патрубка датчик распологать внизу.. не вверху.. иначе если тосола будет мало сработать может поздно.. ( это я так на всякий случай..) обычно на жучках такой поблемы нет.

avp1978
спасибо :cool:

У меня таже картина - вместо релюшки стоит перемычка. Установка реле проблему не решает, потомучто +12V c аккумулятора через предохранитель идет на термодатчик, а с него сразу на карлсона (все 16А). Если что-то делать, то надо влезать в схему монтажного блока.

Может маленько не в тему. Но наткнулся на ссылку -
http://www.silych.ru/about2.shtml

АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ?СиличЪ?

Кто-нибудь пользовался этой системой и вообще стоит ли она внимания и денег.


Автоматический блок управления ЭВСО ?СиличЪ? позволяет:

снизить расход топлива;
увеличить срок службы двигателя;
уменьшить шум от работы вентилятора;
уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.


Преимущества:

простота задания и перестройки температуры стабилизации;
контроль работы ЭВСО с помощью запрограммированных тестов;
контроль рабочих параметров системы охлаждения при запуске двигателя;
автоматическая защита от перегрузки по току до 30 А;
легкое встраивание в штатную систему;
стабилизация температуры двигателя, а не радиатора;
высокая надежность (использование штатной системы в качестве дублирующей).