С утра 12.6В, запускаю - при всех отключенных потребителях - 13.0-13.3, по мере прогрева 13.0, при разгоне автомобиля проседает до 12.4-12.6В, чо за фигня, регулятор менял, контакты все зачистил. Почему при величении оборотов напруга падает?
Ремень подтягивал, не свистит.

мост?

А мост на напряг влияет? ИМХО нет.

ИМХО да

ИМХО регулятор регулирует напряг.

ИМХО надо на самом аккумуляторе мерять. А эти данные, как я понял, берете с БК?

Мерял и тестером и самим БК. Везде разница +- 0.1-0.2В.

Я бы с механики начал, шкив генератора, например... Ну а потом можно и диоды позвонить, и места их пайки особенно внимательно осмотреть.

1. диодный мост в топку..,
2. елси он нормальный ,то рег напряж в топку..

делов то 10 мин, если 16 клапанник то геморно

Дык менял я регулятор, лампа зарядки не горит, значит зарядка идет.
А мост тут причем? И хрен подлезешь т.к. 16кл.

Дык а чо шкиф? Гайка чтоль раскрутилась?

ну ИМХО может и нет, а на самом деле еще как влияет, и вылетает чаще чем РН.
PS иногда лучше молчать...

Проблема в недостаточном токе при нагрузке это проявляется, искать надо в местах соединения, как в самом генераторе, это гайки крепления выводов диодного моста, плотность затяжки и возможно окисление болта с которого + снимается, так и в проводке идущей от генератора далее к потребителям, это плотность затяжки клемы провода к генератору, особое внимание форумчан обращаю на соединение клема-провод, т.к. это соединение на заводе производится путём обжатия клемы на провод, а рботает эта байда зачастую в агрессивных условиях (вода, пыль), то соединение в определённый момент начинает плохо пропускать ток, не путать с напряжением, лечится сей дефект тщательной зачисткой торца провода и прилегающего участка клемы и хорошё пропаивается мощным паяльником.
Таким образом был вылечен подобный дефект на моей ваз 2108.
Удачи

Диодный мост был проверен, пробоев нет, замыканий тоже.
Пришлось разобрать гену, снять статор(осмотрели, лак целый), поставить другой диодный мост.

Всё заработало, напруга в начале 14.1-13.9, потом устаканивается до 13.7В на ХХ при всём вЫключенном. При всём включенном 13.6В(фары все+печка 3 скор+обогрев стекла).

Нормально?

У меня так же.
Дык в чем причина-то была? Контакт загулял?

Я так и не понял, обмотка статора не закорочена, диодный мост старый и новый в одинаковом сотоянии, реле-регулятор в поряде, перекоса нет, контакты в поряде. Видать глюк.

Электроника - наука о контактах. Закис видать где-то.

Замерять, для начала надо на клеммах. У меня тоже с утра 13,7 по бортовому, а на практике 14,3.
И в течении дня по компу - 12,8 а в жизни 13, 7.
Гдето массу надо искать. Я на неё забил.

А кто-то что-то про бортовой сказал? Вроде речь о напряжении шла, а не о способе ее замера...
Я всегда на аккуме мерю, хотя комп тоже не ошибается, проверял.

Во-во, у меня тоже разница на тестере и БК (+-) 0.1В.
А у чела видать масса на консоли поросла.

Та же байда! Тоже поменял РН - толку мало, напруга стала чуть-чуть выше, но при всём включенном на ХХ 10,8В!!! Вообще херь какая-то!
Сложно менять диодный мост? Расскажи поподробнее. Машина 16V.

Нужно снимать генератор, иначе мост и его контакты нормально не прикрутишь, там провода от статора к мосту очень хитро крепятся, чуть перекосил клему и она мимо пластиковой изоляции пошла, вот тебе и КЗ. Уделите внимание контакту на РН, чтоб он нормально в разъём встал, а не между пластиком и разъёмом.

Была такая же фигня - все исправно, но напруга падает, причем с повышением оборотов. С фарами, печкой и магнитофоном ездить было не в кайф. Вылечилось все установкой 3-х уровнего регулятора - держит напругу в заданном диапазоне.

Какая напруга должна быть при вкл зажигании, то есть без работы двигла?
Думаю, что у меня акум разряжен 12 вольт только кажет, но при пуске стартера падает до 10 вольт.

Я начитался форумов, сегодня поменял таблетку на трехуровневый регулятор.
Прикольная штука, держит напряжение в независимости от оборотов и нагрузки.