Проблема а вернее не проблема может вовсе.
Выезжаю из дома еду до первой пробки минут 10. Средняя скорость 60 км .час. ну понятно поток воздуха идет температура дивгла 85-88 градусов. Далее доезжаю до первой пробки стою в ней минут 20. Движение типа минуту постояли 5 метров проехали. Двигатель нагревается до 96-97 градусов и все? не меньше. И далее идет игра растет до 101?.. кулер включается сбрасывает до 96-97 граудсов. И опять заного. Соответственно кулер работает почти раз в 2-4 минуты. Мне не жалко но нормально ли это? То есть смысл такой достаточно стать где нить на долгом светофоре или пробке и минуты через 3-4 а то и быстрей до 101-го и по циклу.

Машина новая 9тыс пробег?..инжектор.

Абсолютно типичная картина. А что не так?
Смысл жалеть кулер, лучше пожалей двигатель :)

p.s. У тебя, наверное, БК стоит? Что-то цифры поразительно знакомые В точности как у меня.

Анологично

Да БК!
Ну тогда все нормально.... просто начитался про карбюраторные машинки у них как я понимаю выше 90 градусов это уже не нормально.
А так лол если у всех так значит так и должно быть ....хотя

ДА чуть не забыл если у тебя есть БК то там может быть функция управление вентилятором где ты можеш внести свою лепту в работу вентилятора. На мой взгляд лучше оставить как есть.

Panklaksa
Да нормально все абсолютно. На инжах температура чуть выше и должна быть, чем на карбах.

Дело в том, что у них температурный датчик торчит в радиаторе и меряет температуру в радиаторе, где чуть прохладнее, чем в двигателе. Т.е. если в радиаторе уже 90, то в движке уже под 100, пора включать вентилятор - такая типа логика.

Эм... это где ж такой датчик? да ещё чтоб в радиаторе был???

Где-где?!! В радиаторе! Датчик на включение карлсона. А датчик температуры для прибора на приборной доске в голове. Вот и всё.

//Выражать надо мысль нормально...

Assaif
По-моему, речь с самого начала шла о датчике, включающем карлсона Александр Александрович все правильно понял.

Ничего не нормально. Двигатели-то совершенно одинаковые. На карбюраторах температура берется с радиатора, на инжах - с ГБЦ. Соответственно температура в ГБЦ всегда выше.

Повышенная температура для инжектора это нормально, для механики двигателя разница невелика, а управление температурой через комп позволяет делать это точнее с меньшим запасом на неточность датчика и инерционность системы управления.

На двигателе 2104, датчик температуры ЭСУД стоит в отводящем патрубке охл. жидкости ГБЦ.
т.е. не совсем в ГБЦ..

Ну значит до сих пор АвтоТАЗ не дорос до нормальной системы охлаждения.