Исправность системы лучше всего определять на стенде.
Можно конечно и обычным способом, нужен только смотритель/наблюдатель, разгоняй машину до 30-40 км/ч и тормози в пол. А наблюдатель пусть фиксирует момент блокировки передних колёс и задних. Сначала с одной стороны, потом с другой. Но всё это будет только приблизительно.

А многие вообще забивают на всякие регулировки и ездят.

Волк

+1


и ехать на него надо, если развал ОК, давление шин и их размер на оси одинаковы, а машину при торможении уводит.
Я бы даже сказал не надо а НЕОБХОДИМО !
И скорее всего там придут к тому, что закис циллиндр. ЗАКИС, но почему? А ответит на этот вопрос только прокачка ЗТЦ на неподдомкраченной машине. И если, один из зада не прокачивается, то и завести можно смело, НИЧЕГО не изменится. Пробовал, и ВУТу ничё не будет.
КОЛДУН не даёт. Забьют его шайбой и будет щастье, т.е. 50/50 8)
Никакие регулировки не помогут, потому что идея хорошая, а реализация....Хоть бы ограничение хода штока какое придумали, чтоб он при регулировке не выходил из диаппазона 30%-50%. А то ведь, эта сволочь и совсем может перекрывать подачу давления назад....

Волк, респект тебе за точку зрения.
______________________________________
с нефига ничего не происходит

РЕЗЮМИРУЮ

1. Надо поменять шланги
2. При прокачке по диагонали вочкнуть отвертку в колдуна (... и пусть сдохнет!!! :ooo: )
3. Протестить "тапкой в пол" на 40 км/ч на юз
4. Будет юзить - отрегулить колдуна
5. Если не получится с 10 раза, купить новый и попробовать настроить его
6. Если с новым ничего не получится, прикрутить старый и выставить, нафиг, на продажу

Слушай, разве нет ограничителя хода штока? Я его принцип работы из теории только знаю. Ниразу не разбирал его и в подробности не вдавался.
Свои тормоза проверял на стенде. Меня больше всего интересовала разность усилий колёс на каждой оси.

Bream
1. Шланги обычно меняют только передние.
Задние менять если не пропускают ТЖ к ЗТЦ. Опять же надо сначала убедиться в этом, а вдруг не шланг, а трубка.
2. Не сдохнет.
7. Ничего не делать, сразу продать (шучу).

Волк

ограничитель то есть, только в этом положении он уже нифига не пускает! я тоже не понимал - как же так! Но больше всего меня удивило, через левый штуцер тормозуха шла и педалька уходила - тухло, но шло, а со второго НИФИГА. Завёл - всё равно 0. В принципе оно и понятно, ведь люди юзили на копейках, а там ВУТ не ставили.
Когда же из полностью открученного штуцера нифига не потекло, то сразу понял в чём дело. Воткнул отвертку и полилось даж самотёком. Попытки регулировки колдуна не увенчались успехом, т.к. субъективные 30% находятся в +- 0,5 мм и на этом рубеже как раз и наблюдается неравномерная подача давления. Пришлось увести в 50/50. потом выкинул нафиг (как и на 99 , только там, даже не регулировал - рыскала при торможении со 150 до 60, и тоже с ЗДТ ). В общем, при существующей точности производства на диагональную систему такую шнягу ставить НЕЛЬЗЯ!

Bream
замена шлангов лишней не будет, но чую я, что если твой колдун не забит, то дело в нём. , потому как у меня тоже уводило, поэтому и заморочился. В общем, перед заменами рекомендую забить шайбу и попробывать на увод.
PS нельзя недооценивать развалсхождение и давление в шинах!

Bream а задние цилиндры не смотрел чтоль за это вемя? С октября мучаешься.

Регулировка "колдуна" без помощников:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=118178&start=15

Присоединюсь к мнению что выкидывать колдуна по меньшей мере глупо. Не знаю как тормозит машина без него , но представляю что фигово. Предлагаю ~ALX~ попробовать затормозить в повороте на укатанном снегу. И посмотреть что будет. У меня при неотрегулированном колдуне даже на асфальте летом заносило. Так что мнение "выкинуть нафиг" не приемлю категорически. Если вы и смогли отстроить систему путем услановки вперед дисков на 14 назад на 13 и колодок разных типов вперед и назад , то не надо советовать этого делать людям которые не смогут провернуть это самостоятельно.
По прежнему считаю что у автора проблема в неправильной диагностике системы. Что значить опять же протестить на юз? Надо чтобы кто то смотрел со стороны как тормозит машина,как схватывают колеса. Либо самому выходить после остановки и глядеть на тормозные следы. Выкидывать колдун - ни в коем случае. Менять - запчасти гуано. Я бы снял его и отремонтировал, опять же если бы пришел к выводу что проблема в нем. Для начала надо проверить сзади цилиндры и колодки. Если есть возможность менять шланги однозначно но посмотреть что со старыми. Менять исправное - извращение. У меня после покупки авто лопнули оба, когда прокачивал тормоза, то есть надавил со всей дури на педальку
Кстати мнение о подсосе влаги в тормозную систему - насмешило. Вообще то в ней избыточное давление....

И кстати тоже не прокачивается заднее правое Пока отвертку не вставишь еле еле псикает. Может это особенность???

А URL можно, или он у тебя на CD/DVD?

Короче вот тута тюнинг 2110 http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=125687. Наверно и там же ремонт 2110 потому что тюнинг у меня тоже 2 архива и оглавление совпадает.
А мне эти инструкции просто дали.

Vovka2111

а не надо тормозить в повороте на укатанном снегу
нет, конечно всякое бывает, но Колдун в этом ТОЧНО НЕ ПОМОШНИК, а неисправный - ВРАГ (см. более ранние посты о разнице давлений) эт вам не X-drive 8-)


какая глупость! Если имеется ввиду давление самотёка давление, то эт не серьёзно и если интересно могу доказать. По большому счёту там избыточное давление ТОЛЬКО при нажатии педали тормоза!!! О всеобщеизвестной исключительной гигроскопичности тормозной жидкости напоминать совсем не хотелось и если есть потение, то влага окажется в тормозухе полюбэ.

Ограничителем хода штока является корпус колдуна. Шток перемещает пластина и она может упираться в корпус.

О гигроскопичности спорить конечно же не буду. Но предлагаю согласиться что при нажатии на педаль давление в системе очень большое и при этом жидкость не выходит наружу , так сказать в атмосферу, благодаря уплотнениям. Так обьясните мне каким образом из атмосферы злая влага проникает сквозь те самые уплотнения внутрь системы. Единственный путь который я вижу это из бачка. Именно поэтому три года срок замены - пока распределиться по системе.

Волк
всё верно! НО в положении этого ограничения он уже ничего не пускает назад. вот об этом то и речь!

прикольная картинка

ps
в общем, если он позволяет без отвёртки прокачивать оба колеса, то его не стоит трогать (регулировать) вообще. А если при этом время ухода педали при прокачке задних колёс идентичное, то вам КРУПНО повезло.
да-а-а-а, не зря его так назвали :-D

Vovka2111
но в бачке то у него нормальная тормозуха, а при прокачивании - белая муть!

5 баллоф

Конденсат собирается в системе, из-за перепадов температуры. Отсюда и муть.

Vovka2111
а ещё, эта сволочь шевелит штоком при нажатии на тормоз, и зазор выбирается
и если в эти +- 0,5 не попасть (а это практически нереально при иеющихся люфтах тяг), то он нажимает на пластину и опять же перекрывает подачу. Т.е. не пластина управляет им, а шток давит на пластину! И как раз вот это происходит при резком нажатии на тормоз и при равномерном затормаживании с опусканием клюва.

Потому что не прокачано как надо было. Конденсат образуется из воздуха если что. Из тормозухи конденсата нет. Так что получается надо прокачать как надо....

Волк
в общем, у меня с ними давние счёты!

Vovka2111
я когда качал, для полной замены ушло ~ 300гр.
но с белой мутью никогда не встречался. вот и думаю, что за ...

не убедительно - в бачке то, как я понял и до прокачивания было чисто!

если что...

Я видел на своей. Только она скорее всего грязнобелая муть была. Почему грязная понятно, из-за износа уплотнительных резиновых колечек на поршнях.

Vovka2111
хочется согласиться с Волк, но при всех моих погонях с кипячением тормозухи с белой мутью не встречался.

В бачке и будет чисто, круговой циркуляляции жидкости нет.