ВАЗ 21113 16 кл 2004 года 60 тыс пробег , машина работала 2 года без проблемм и вот..((( началось...
На холостых оборотах температура 91-93гр, стрелка прибора как вкопанная, но при интенсивных разгонах или длительной езеде на скорости больше 100 км/ч , температура увеличивается чуть ли не до красного сектора((( (раньше при таких режимах работы рабочая температура была не более 93-95гр), сбрасываешь обороты - температура падает до 93гр.
Про термостат - когда двигатель прогреется чуть менее 90гр , нижний патрубок радиатора становится горячим, потом при дальнейшем увеличении температуры (более ~100гр) срабатывает венилятор и за пару минут температура доходит до ~93гр. Может быть термостат недооткрывается???или что с ним может еще быть???
Про помпу - на холодном двигателе в расширительном бачке, течет струйка антифриза, потом при прогреве двигателя пропадает(!!!). Может быть в помпе с крыльчаткой что ??? или воздушная пробка ???
Уровень антифриза в норме и не уменьшается.
У кого было что-нибудь подобное???, поделитесь опытом.

Можно попробовать радиатор помыть, возможно забит пылью.

ночной, ты эта..., разгонись за 100кмч и включи печку на полную.
Если будет остывать, то это термостат.
Если пофиг. на печку - помпа.

Радиатор с наружной стороны относительно чистый, а вот если включить печку, то температура действительно падает, только почему вывод - это именно термостат?
Еще вопрос - на прогретом движке в расширительном бачке струйка тосола должна быть или нет?? у меня ее нет...

Патамучта - термостат
Дроссель натяни до 3000об - увидешь струю.

После того как ехал 100 надо было останавливаться и нижний патрубок щупать. На месте когда стоит машина и работает все равно патрубок прогревается, через термостат все равно жидкость проходит. 8-)

потму что если б помпа, тосол не гонялся бы через печку, соответственно она была бы холодная, и температура дрыгателя от нее не зависела.
А вот если при вкл печки тем-ра падает, то термостат.

похожее было уже на двух машинах(и печку включал ,чтобы не кипеть)-хорошо промыл радиатор снаружи.первый раз снимал и мыл вручную,второй раз сначала пенным очистителем двигателя,потом керхером(снял решётку).минут пять мыл грязи было много.и нормально

А еще есть прикол - у помпы отваливатся 4 из 6 пласмассовых лопаточек.
Эфект удивительный.

А еще есть прикол - у помпы отваливатся 4 из 6 пласмассовых лопаточек.
Эфект удивительный.

Я что-то не помню там лопаточек

Если радиатор остается холодный - то термостат, если греется одновременно с тосолом - то помпа.

ночной, выхлопными газами с расширительного бачка не пахнет?

Чтоб было понятней - лопастей.
Не святым же духом гоняется тосол в системе охлаждения.

Ну что)))), начну с малого, сегодня поменяю термостат? (смотрю их тут по несколько раз все меняли)))) - что получится напишу позднее ( с расширительного бачка выхлопными газами не пахнет for DCH)

Купил термостат, в кастрюле проветил, поставил- ((((( и ни чего не изменилось, как грелась так и греется , сегодня попробую керхером радиатор помыть......

Больше похоже на воздушную пробку в радиаторе отопителя.

...а как с ней бороться...откуда выпускать воздух???

посмотри крышку бачка. мыть сам радиатор без мазы мне кажется. если только внутри. у меня такая же проблема была. прешилась заменой термостата. попробуй радиатор, он весь должен быть горячим. не теплым а горячим!!!

ночной, воздушных пробок у нас не бывает - унас два!!! пароотводящих шланга!

Если радиатор забит снаружи - мыть, ещё и внутри - менять нафиг.

а если забит пароотводящий шланг!???..пробка будет - я с таким сталкивался...

Думаю, это все-таки - помпа...поеду завтра менять...что получится из этого напишу...)))

Ура ура ура!!! неисправной оказалась действительно помпа, когда разобрали.., крыльчатка проворачивалась на валу, особенно при повышении температуры... а на холодном двигателе крутится нормально)))) и не проскальзывает... Всем спасибо кто поддержал)))..пока)))