Вот такой казус. Ехал на работу, сперва все было нормально. Потом вторая стала включаться с трудом, через раз, потом вообще отказалась втыкаться. В итоге с первой сразу на третью, так и ехал. В коробках ни бум бум. Какие могут быть варианты? Сам пока думаю-синхронизатор или смотреть кулису. Другой вариант-вторичный вал ( по дате выпуска авто май 2000 не знаю какой у меня вал), остальные передачи включаются без проблем. Насколько опасно ездить в таком положении? (была запланирована нужная поездка), или не рисковать и прямиком в сервис?
Что скажите?

При мертвом синхронизаторе включается с хрустом, у тебя случай другой.
Если вал ? уже никто никуда бы не ехал.
В лучшем случае ?кулиса (похоже).
Может механизм переключения передач?()
Смотри здесь:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=117877&highlight=

Неделю назад мне поменяли по гарантии механизм переключения передач, так вот началась такая же ерунда - вторая втыкается с трудом. Все остальное оставалось без изменений.
Поеду заставлю переделывать.

С новя было, отрегулировал положение рычага КПП, он получается при включении второй упирается в блокировку от включения заднего хода. Советую снять чехол и посмотреть не упирается ли рычаг при включении второй в эту скобу. На станции по специальному калибровочному кубику ставили и все проблемы закончились. 8-)

К сожалению все кажется посложнее. Вчера в сервис не попал, подъехал к гаражу и от нефик делать давай кочергой шевелить, опа вторая стала включаться. Обрадовался, а зря. Исчезла задняя. Стало еще хуже-без нее в гараж не заехать по человечески, пришлось закатывать частично в ручную. Ума не хватило задом закатить. Это полбеды, утром надо выкатывать, а один не могу-бортик ворот мешает. Упарился в усмерть, пока мужик из соседнего проезда не появился и не помог. Приехал в сервис, вобщем сказали надо снимать коробку и смотреть механизм переключения передач.
Чехол КПП снимал, вроде все нормально, задняя утапливается но не поворачивается, несколько раз вроде удавалось попасть в паз, но всеравно включается первая.

Стопудовая кулиса!

Стопудовый развод!

В сервисе, когда я это рассказал, тоже сразу сказали-однозначно кулиса. Подняли авто посмотрели, да нет говорят с ней все нормально. Ну и далее про коробку. В сервисе этом меня давно знают, но и я знаю, что они порой простые операции делают сложными путями, а потом считают по нормочасам.

Слухай сюды:
1. Механизм выбора передачи в коробке - штука железная, регулировке не поддающаяся. Там все геометрией деталей определено.
2. Такая хрень как у тебя и меня посещала (после переборки коробки, в момент регулировки положения рычага КПП).
3. Регулировка положения рычага на нормальных сервисах производится с помощью лекал (кубиков), ибо там все достаточно точно должно быть выставлено.
4. У тебя либо тяга погнута, либо ослаб хомут крепления тяги к хвостовику крестовины (в результате чего регулировка сбилась).
5. Учти эти моменты при разговоре с сервисменами.
6. Попытайся определить, снимали ли они коробку (время отключения аккумулятора по отставанию часов(штатных, а лучше БК), сливали или нет масло с коробки и т.д.)...

Хорошо, советы учту. Но в механизме выбора передач хоть он и железный судя по описанию есть пластмассовые втулки и какие то пружинки. И в мануалах по ремонту их меняют если они деформированы сломаны и пр. В общем честно говорю, что сам в этом не очень понимаю, в живую разобранную коробку не видел и что как там взаимодействует не представляю. Пытаюсь понять по картинкам но пока тщетно.

У меня такая же проблемма.
Вторая как по маслу. Но иногда не врубается - как в стенку упирается.
Помогает только перегазовка на нейтрали.
Менял кулису на короткоход и какданчик от калины.
Глюк был и до и после замены - т.е. вероятность проблеммы из-за кулисы мала.
.....

Внутри коробки, на механизме выбора, пластика нет.
Пружины-возвратные, за данную функцию не отвечают. Без них найти передачу тяжело, но включаются они идеально.
Есть пружины, фиксирующие передачи (подпирают шарики, фиксирующие штоки), за данную функцию не отвечают. Без них передачи вываливаются.
Задняя передача включается без всяких синхронизаторов.
Шток КПП повернул - толкнул, соответственно передвинулся рычаг механизма выбора передачи (ОБЩИЙ для всех передач, если с ним что не так, ощущаться будет на любой передаче)... короче, это лучше один раз увидеть, неасилю написать как коробка работает, неделю надо... )
Пластиковые втулки - только в крестовине, меняются минут за пять, без снятия коробки.
Внутри коробки пластик-сепараторы подшипников качения на валах, еще есть один магнит, все остальное - чугуний, люмений и т.д.

Такой дефект у меня был при дефектной шестерне второй передачи.
Проявлялся аналогично. Помогла замена. Происходит непостоянно, для того, чтобы передача "вошла" нормально, было достаточно немного отпустить сцепление (на грань проскальзывания), шестерня сдвигается на несколько зубьев и все ОК.
У Canopus она не втыкается "НИКАК". Даже на стоящей.
Механизм переключения, это точно.
Вопрос в том, с какой стороны: снаружи или внутри.
Вероятность выхода из строя внутренней части коробки при указанных симптомах -
5% (конечно ИМХО).
Есть еще моменты, которые нужно смотреть: опоры крепления мотора, коробки, уравновешивающую тягу от коробки к кулисе.

Спасобо за совет.
А какого рода дефект был?

И вопрос по устройству коробки для общего развития: может ли на исправной КПП зуб синхронизатора попасть ровно на зуб ведомой шестерни передачи, и, следовательно, передача не включится?

2 Meg
Износилось блокирующее кольцо 2-й передачи.
Ездил с дефектом долго, когда собрался-решил поменять модуль второй целиком.
Разобрал, родные шестерни были чуть-чуть побиты (а ули, новые купил, зря что ли)
Заменил на новые (ЗРЯ)- получил твой дефект.
Разобрал, поставил старые шестерню 2-й, муфту и ступицу синхронизатора, новые кольца синхров 1-й и 2-й. Собрал - все замечательно.
Осмотрел покупные запчасти (отходили в районе 1-2 ткм) - металл полное дерьмо, сыромятина, забоины и завалы на зубьях шестерен.

По вопросу: зуб на зуб (т.е. муфта синхра на малый венец зубьев приводной шестерни) не встанет, вернее если нет "завалов" - соскользнет туда, куда надо. Кроме того, там между муфтой и венцом живет блокирующее кольцо (латунное), на котором есть направляющие (по окружности, в виде зубцов), они дополнительно помогают попасть туда-куда надо.
Но когда какой-нибудь зуб побит, блок.кольцо синхронизатора захватило (чисто на трении в конической посадке, внутренняя поверхность кольца -конус, на шестерне посадочное под кольцо-конус) и уравновесило скорости вращения шестерни и синхронизатора (всего), и начинается доводка муфты к шестерне - вот здесь ж#@а, если зуб уперся в выбоину, без реального проворота он никогда в шесткрню не уйдет. Попытка должна повториться сначала: шестерня и муфта разойтись, сдвинуться друг относительно друга (хотябы на пару градусов). Зуб должен попасть мимо выбоины.
В общем, гдето так.

Конец истории-сломалась пружинка, стоящая в механизме выбора передач. Может кому пригодится.

Поздравляю!
Коробку снимали?
Расскажи поподробней, а то может я зря на парней гнал.

Да что расказывать. Вчера даже снять не упели, запарка. Сегодня в обед позвонили, приехал, коробка на полу, разобрана, показали пружину. Плюс рекомендации по замене кой каких железяк на мое усмотрение. На развод не похоже, ибо на стоимость работ не влияет. Да и покупать не у них а в магазине.

Ну, тогда вмемориз.
Приеду на дачу, на запасной разобранной механизм внимательней посмотрю
Удачи!