http://www.avtoall.ru/showpage/?id=72

Rezo всё из умных талмутов и курса физики . Да и самое элементарное к примеру система зарядки авто, 13,8-14,5. остюда уже вывод напрашивается. Да и в основном зарядники на такую напругу. Умные люди говорят что даже лучше если акум заряжать до 13,8-14,00 вроде как акуму лепей. А поднимать и смыла нет выше так как кипение будет полным ходом, думаю что в этом явно хорошего мало.

на многих зарядниках стоит защита от холостого включения, т.е. если на выводах напруга меньше 7-10 вольт, то зарядник вообще не включится.

Люди! Не сходите с ума. Корпус аккумулятора из-за осевшей на нем кислоты, электропроводен. Кто то утверждает, что 0,7 А достаточно? Возможно достаточно, чтобы оставив на ночь в гараже такое, вернуться утром на пепелище. На ... такая экономия.

сам придумал ? При подключении этой системы к акуммулятору, напряжение на нем и соответственно на зарядке будет ~ 10-14в. Откуда взяться пепелищю, если получается аналогичный принцип зарядки.
Хотя если руки из жопы, то пепелище может появиться откуда угодно

BorisL, спасибо за ссылку. Возник вопрос!
"Величина зарядного тока устанавливается в размере 10% от емкости АКБ. Батарея должна заряжаться еще 2 часа, после прекращения роста плотности. "
А если у меня плотность 1,27 надо заряжать? И напругу показывает 12,5 В.
Или для профилактики все равно ее разрядить до 10,5 и потом зарядить до 14,3?!
З.Ы. А зу, к которому я хочу подключить два вентилятора, называеться ВУ-2.

Горын, ну откройте Вы книгу по эксплуатации ВАЗ, в инете всё есть.

Ну и что?
Что нового?
Я лично это знаю почти наизусть!
И в моих высказываниях нет противоречий к тексту этой ссылки.
Может это конечно для общего круга форумчан....
Да, лишний раз напомнить (или уточнить) общие требования инструкции по эксплуатации не мешает!А вот умные талмуты и общий курс физики как раз об этом не говорит.
Скорее об обратном!
И если здесь расписыать все эти моменты и процессы, то это сразу займёт несколько страниц.
Вряд ли стоит здесь доходить до сложных теоретических выкладкок и формул.
Вот там и могли бы поговорить о величине напряжения разряда в 1,7 В, КПД по ёмкости и какое напряжение должно быть по полном окончании заряда, при котором начинается обильное газовыделение с окончанием преобразования сульфата свинца и с этого момента энергия внешнего источника уходит на электролитическое разложение воды.
А кому это нужно?
Тем более, что через месяц эта тема возникнет вновь.
Так всегда из года в год!......
И в очередной раз слушают необоснованные бредни "умных" людейА потом удивляются почему ёмкость слишком рано теряется и внутренне сопротивление АБ растёт.
Недозаряд так же вреден как и перезаряд!Из этого вывод сам по себе вовсе не напрашивается!
Я уже где-то писал (до чего надоело постоянно об одном и том же говорить), что это напряжение на борту автомобиля - некий и довольно правильный компромисс между ряда взаимоисключающих факторов!
А просто подумать о том, что лампочки и прочая аппаратура расчитана на 12 Вольт, сложно?
Уже не говорю о том, что в авто АБ заряжается по методу напряжения.
Об этом тоже кстати недавно говорили........Если плотность не соответствует необходимой.....
Да поймите наконей, что все эти дела чётко взаимосвязаны.
И нельзя одно отделять от другого!.....
Впрочем.........
Да заряжайте (или не заряжайте) как хотите!
Надоело биться как рыба об лёд, каждый раз доказывая, что "дважды два - четыре".
Желаю удачи!...
Да..... забыл сказать вот что!
Инструкция указанная в ссылке "BorisL" является типовой!
В инструкции производителя возможны некоторые различия, в т.ч. и оговариваться отдельно конечное напряжение заряда.
Да а АБ бывают обслуживаемые и необслуживаемые. А это разная технология и следовательно несколько отличающие некоторые параметры.С чего вдруг?
Во-первых когда говорим о каком-либо устройстве, то "по умолчанию" понимае, что устройство должно быть подключено через свой узел защиты.
А сгореть...... сгореть может и трансформатор и преобразователь в том же зарядном устройстве.
В чём разница?
Ни в чём, за исключением отсутствия гальванической развязки в случае непосредственного подключения к сети.
Так это уже вопрос правил техники безопасности с данной установкой (устройством).
Не нужно путать одно с другим.Вот это точно!

Rezo приятно было поговорить.

А вот такой вопрос. Как производится уравнивание плотности в банках?
- Добавляем дисц. воды в наиболее плотные банки?
- добавляем кислоты в наименее плотные банки?
или
- бодяжим электролит между банками? (берём из одной, добавляем в другую, потом обратно и так до тех пор, пока плотности не уровняются?)

Ты меня удивил!
Да практически любыми перечисленными тобой способами!
А почему практически, а не полностью, то На всякий случай не следует так делать. Помним наверное, что нельзя кислоту лить в воду.
Здесь правда не чистая вода, но всё же......
Для этого и существует корректирующий электролит и нормальный!

Ну, не надо так людей пугать :-D , касается это в основном, как помню, только серной концентрированной кислоты. Если не дырявить бочки с надписью "Олеум" на станции, то добыть сей продукт довольно затруднительно.

Так чистая аккумуляторная кислота и является концентрированной серной!
Потом её доводят до нормальной плотности (1,28) - нормальный электролит, или до корректирующей - корректирующей электролит (1,24).
Ну и есть у нас чистая дисцилированная вода.
Вот всем этим и производят корректировку в АБ.
И кстати!
Автор вопроса ("Zillo") как раз спрашивал и заливке чистой аакумуляторной кислоты, но не электролита.
Не обратил внимание на это?

Еще один домашний умелец, приделывающий компутерный куллер...
Горын, без обид, посмотри на производительность этих куллеров... фигня, для наманой вентиляции тебе их не хватит. Лучше поискай на радиорынке продают вентиляторы от старых ЕС-ок, чуть больше компутерного, серый, ими шкафы с тогдашними компами (серверами) вентилировались... питается напрямую от 220 В и производительность что-то в районе 2-3 кубов в час... тебе его одного должно хватить...

Точно, сейчас глянул - "Аккумуляторная кислота > 92% раствор серной кислоты". Ужос , я к такой гадости близко не подойду :-D. Когда писал, имел в виду, что в продаже (в основном на заправках) видел только электролит с плотностью 1,3, (а может 1,27 - Х.З.), что несколько недотягивает до концентрированной H2SO4.

Это почему же? мож наоборот?

Угу, точно наоборот, только кто же её, эту химию помнит? Я, например, уже нет! Вот надыбал:
Т.ч. не боись народ, только следите, чтобы ареометр не растворился .

Ну да.... конечно наоборот! :-D
Но суть остаётся - с любой концентрированной кислотой нужно быть сверхаккуратным!
Вот я с перепугу и написал наоборот даже не удосужился подумать.
Что делать - я не химик!
Что впрочем не снимает стыда от того, что это должен знать любой школьник!... :-D

Вы чего ктож в процессе эксплуатации электролит доливает . Кислота из аккумулятора ни куда не девается, испаряется только вода, а кислота оседает на пластинах и называется этот процесс сульфатацией, периодическим зарядом разрядом плотность сама восстановится и уровняется 8-)

Ну я просто сомневался . мне наиболее импонирует способ бодяжения между банками, как наименее затратный. просто не был уверен на сколько оно правильно (кто его знает чем состав в банках может отличаться помимо плотности, мож там электроны разного цвета :-D шутю...)
Вот и решил спросить у Гуру...

Я так и делаю, а если не получается, то добавляю воду или кислоту, после чего обязательно включаю на зарядку ещё раз , но ненадолго. Правда, лучше делать так:
из банки (банок) с высокой плотностью переливаю часть электролита в промежуточную ёмкость (стакан), из банок с меньшей - в другой стакан, а затем уже перемешиваю.

Зависит от площади их поверхности. Смотри характеристики на сайтах продавцов. От себя могу добавить. Ток заряда составляет около половины от тока короткого замыкания. Дело в том, что освещенность не всегда соответствует идеальной, да и ориентировать солнечные модули перпендикулярно лучам не всегда возможно.

повторение - мать учения!
или "откопал в архивах..."
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=323979#323979
8-)

Когда в универе изучали дисциплину "Устройство и эксплуатация АЭС" на семинарах решали подобную задачу. задача заключалась в следующем: рассчитать площадь солнечных батарей с заданными характеристиками (брались реальные характеристики существующих элементов), для получения мощности 1000 мегаватт электрических в условиях средней полосы России (учёт климата и освещённости). получилась площать примерно 50 километров квадратных.
получается, чтобы получать в среднем 1 кВт надо солнечные батареи площадью 50 квадратных метров.
по-моему так.

Если рассматривать проблему шире, т.е. задача завести машину при севшем аккумуляторе, при отсуиствии сети, то можно глянуть сюда http://www.zr.ru/arch49515.html. Еще можно вспомнить о новых разработках в области автономного электропитания, я имею ввиду топливные элементы, которые вырабатывают электроэнергию за счет химических процессов окисления органики. Для питания ноутбуков есть промышленные образцы соизмеримые по размерам и емкости с существующими аккумуляторами. В области электромобилей тоже есть определенные успехи.