Сначала не обращал внимания, никак нигде не сказывалось.
Потом с утра стал мотор хуже запускаться, особенно вчера. Сегодня с утра глянул по компу напряжение перед пуском - 11,5 в. Стало грустно. При запуске упало до 9,5 в. Но мотор- таки заработал. Под нагрузкой зарядка есть 13,3- 13,6 в Остановился на 15 минут - 11,5 в.
Съездил на диагностику. Плотность 1,25. Аккумулятору 5 месяцев.
Предложили для начала зарядить батарею. После выключения мотора
напряжение быстро начинало падать 12,2 12,1 12,0, 11,9, 11,8...
Что это может быть? Придётся покупать новый аккумулятор? Или что-то другое?

Мерять ток утечки..И напругу не по бК а прибором..потмо продолжим.

Вадя, тогда мне нужно купить какой- прибор и научиться им пользоваться , но всё равно спрошу, где искать ток утечки?
К чему прикладывать контакты прибора?
О том, почему на сервисе не искали этот ток, спросить уже некого...

Думаешь бортовик врет?
Я проверял, падение напряжения при включении нагрузки по БК такое же как и на индикаторе силового конденсатора... Хотя раз на раз...

Ёрш-2111 - была у меня такая ошибка. Смазал клемы АКБ вэдэшкой и потуже их затянул. Больше такой ошибки не было.

Анджей, спасибо... Никак не мог вспомнить, что хотел сделать с утра.... Хотел проверить клемму на плюсе, недели две назад её снимали. Однако, зарядное устройство уже куплено.

Вадя! Если ты меня помнишь!... Я всегда езжу с ослабленной минусовой клеммой (после одного пожара на шестерке)... И на 099 это меня спасло, и на этой когда в воду заехал. не затягиваю чтобы вот в таких случаях легко было снять... Это не есть хорошо для зарядки?! Возможны ли что мои проблемс изза этого (которые описывал в той теме) ??!.

Саид
в общем да...
потому как минус на 10-ке вообще не очень удачно придуман..

с другой стороны.ток на пуске в разЫ выше чем зарядный..если при заводке нет проблем с контактом, то уж при зарядке..
хотя не гуд с неподжатой клеммой ездить...
можно тоже доиграться

Завтра же попшикаю ВД40, затяну где только можно массу в капоте под панелью и тд.... Только прочитав эту тему вспомнил про клеммы... Спасибо!

Саид, поставь на минус барашек...

Попшикать то можно, но лучше сначала проверь ток утечки.
Сними плюсовую клемму с АКБ и подключись прибором между
+ АКБ и этой клеммой.
У меня ток утечки был больше 6 ампер (сколько на самом деле
не знаю, т.к. прибор зашкаливал).
Практически новый АКБ разряжался за ночь.
Оказалось-коротила кнопка
стеклоподьемника. Определил чисто случайно, т.к. начала
сильно греться. И никакие предохранители не горели.

+1 Причем со строны крепления провода к кузову.

То Ёрш-2111: ток утечки мерить амперметором, включенном в разрыв цепи последовательно. Отсоединяешь "-" клемму от АКБ, в разрав (между открученным концом провода и клеммой АКБ) включаешь тестер, на нем выбираешь "Амперметр", предел шкалы для начала ставишь несколько ампер. И смотрешь. Нормальный ток утечки (на машине установлены сигналка, музыка, ИММО, БК) примерно 40-60 мА. Если больше - искать потребитель, который сильно жрет. Это может быть все, что угодно: неправильно установленая сигналка (или глюк в ней), музыка, активная антенна, неправильно подключенный бортовой комп и т.д. Искать просто: отключаешь последовательно потребители (или вытаскиваешь предохранители цепей потребителей из черного ящика) и продолжаешь мерить на АКБ ток утечки. Как только определишь потребитель - разбираться с его работой и подключением.

Oleg_093
Горе электрики.. А токовые клещи были просто так изобретены??

skayfaks
ну ты сказанул...ща будет куча вопросов, а шо эта такое...
а то, что эти советчики никогда не чтили ТБ и правила проведения электроизмерительных работ...да и вообще , не практики , а теоретики, это факт.
Oleg_093
а не жалко мультиметр то?
я б, например, сначала подсоединил все. а потом клему рвал..
знаешь почему?

блин, мужики, вы как дети - ТБ, правила ... и т.п.
хватит показывать вашу круть, просто расскажите и все
и так ясно, что тут не одни электрики собрались

afil
круть в чем? шо мне жалко свою ц-шку?

Вадя
Ты давал дельный совет автору замерить напругу тестнром на АКБ.
Плотность то унего 1,25 , т.е. АКБ практически заряжен. А по БК может падать от плохой массы. А потом уже мерять ток утечки.
Чтобы не спалить тестер , можно сначала включить в разрыв лампочку например от стопов. если она не будет гореть , можно замерять мультиметром.

ortodox

Чтобы не спалить тестр ,надо на подключенном аккуме прицепиться тестером к "-"клемме аккума и "-"хомуту массы,а потом уже разрывать (снимать хомут с клеммы)

а почему?

Спасибо, ребята, но уж чуть было не намотал на ус то, что мне .... Ох, не простое это дело - автоэлектрика! Кстати, на многих сервисах нет мастеров по этой части...

Прикалываешся(

Ты случаем не продаешь таблетки от похудения?
Эти загадочные фразы типа "знаешь почему?" из этой серии.

ГМП
не...на фих мне худеть..я при своих 120 и росте 190 себя здоровски чухаю.
max-np-max
ничуть..
у меня мысля то была всего навсего...
вот смотри...у меня стоит магнитола, плюс два уся.
Предположим, какой то потребитель у меня жрет ток в выключенном состоянии, скатина.
И чо получится?
На входе усей, и магнитолы, да и БК, сигналки, имммо, Эбу эсуд стоят ёмкости..причем в усе очень даже такие неслабые...я и магнитолку подпер 22000 мкф..
Прикинь, если я сделаю, как тут посоветовали...
какой ток в момент их заряда фигаент через мультиметр...сгорит нафиг..
поэтому я наоборт предлагаю мерять..

Вадя

Так и я об этом, если в разорванную сеть.....,емкось большая ,а потом сигналка еще тяв 2раза и кирдык мультю.
Но я счтаю ,что 40-60 мА что мужики пишут- многовато, но у меня мало потребителей отключенных ( в ждущем режиме), дивидишник и сигналка,поэтому у меня 14 мА.
Но Вадя , заипался я с аккумом, каждые 2 недели домой на подзарядку, начитаюсь щас исче как умужиков диоды себя ведут,тогда займусь,а так гена,регулятор все как по книгам,все соответсвует....
Извените за OFF