ВАЗ 2111 MP7.0 1.5 8v
Была такая же фигня. Причем тоже приходило и уходило само собой. То на холостых 1500 об то норма. Причем есть БК. Сначала грешил на РХХ. Смотрел по БК на кол-во шагов, но связи особо не нашел. У меня тачка перешитая и ХХ поднят до 920 об. Соответственно на нормальном РХХ кол-во шагов - 55-60 на прогретой тачке. При стоковой прошивке обычно ХХ-800 и кол-во шагов 40 или около того.
Потом смотрел на процент открытия дросселя на холостом - тоже все ок (показывал 0%, а тачка газует
). Пофиксил комплексно, когда совсем приперло (тачка перестала заводиться на горячую).
Купил аэрозольный очиститель карбюратора, РХХ и ДПДЗ бесконтактный курский. Снял дроссельный узел, помыл его аэрозолью (классная штука), вкрутил новый РХХ и поставил новый ДПДЗ и о чудо...
Маленькие ньюансы.
1. Когда ставим РХХ особое внимание уделяем уплотнительному резиновому кольцу на нем. Не забываем вынуть старое и с новым датчиком ставим новое
2. Обязательно промываем дроссельный узел и саму заслонку. Там обычно много грязи и возможна ситуация, когда по датчику заслонка вроде закрыта но совсем немножко воздуха подсасывает через неплотное прилегание заслонки и...
Дроссель промываем только сняв весь узел целиком с тачки !!! Тогда вся грязь выльется куда-нибудь на землю, а не во впускной коллектор. Сам дроссельный узел снимается элементарно : скидываем тросик газа, патрубки обогрева (они все равно выше уровня тосола в расширительном бачке, поэтому ничего не течет, и откручиваем 2 гайки крепления. Ну и воздух отсоединяем... )
3. Когда ставим ДПДЗ, скидываем клемму с аккума и одеваем через некоторое время (15-20 сек). Вычитал это где-то на форумах в инете..... Вроде как ЭБУ "переоценивает ценности"
А именно строит корректировочную таблицу управления впрыском в соотвествии с показаниями нового датчика. Если старый был глюкавый то и соотвественно управление впрыском было неправильное (показания датчика говорят одно, а реально заслонка открыта по другому- как следствие неправильное смесеобразование)
И еще. Для ДПДЗ очень важна линейность показаний. Делаем следующее : плавно нажимаем на газ и смотрим показания БК. Процент открытия ДЗ должен расти линейно, без скачков. Т.е 1,2,3,4,5 и т.п. В моем старом контактном датчике было примерно так : 1,3,5,4,7,6, 12 ....
Т.е датчик явно глючил, но при отпущенной педали газа БК показывал 0% открытия ДЗ.