крафт - турция , как турецкое сцепление работать будет?

Товарищи!
такая вот проблема: плохо включается вторая передача (после первой) - чувствуется вращение шестерен. такое ощущение, что не отрабатывают синхры.
проблемы удается избежать, если после переключения на 2 обороты будут около 1500, но с этих оборотов машина хужее тянет.
в чем может быть проблема, кроме синхров и переборки коробки?
ЗЫ. ход педали сцепления выставлял по мурзилке

Это у тебя первичный вал коробки шуршит, сцепление не причем...

спасибо, тогда насколько я понял менять надо подшипник первичного вала коробки или сам вал?

[quote="Лешка"]крафт - турция , как турецкое сцепление работать будет?[/quote]

Нормально (Крафт, Мапа) 8-)
Главное чтоб не подделка.

и я про сцепление отмечусь...
ставил 30 тыс км назад ВИС, правда модель была для 2121, но вроде работает, после установки передачи втыкались хреново, мастерам лень какую-то шайбу было ставить, через неделю прикаталось и после регулировки до сих пор катаюсь нормально.. менял диск вжимной о карзину..

тогда то же все советовали Крафт, но денег было жалко...

Мне недавно в очередной раз отрегулировали: сначала нормально втыкались, сейчас опять первая пошла хреново.
Прямо выламывать приходится
И еще слышал, что нет большого смысла в замене сцепы. Покрайней мере на новой машинке.

Я придерживаюсь того-же мнения и уже неоднократно говорил об этом. Затрудненное включение передач связанное со сцеплением легко диагностируется даже неопным водителем. При поытке включить передачу, если сцепление ведет слышен очень характерный треск венцов муфты, перепутать и не услышать его невозможно. Причины затрудненного включения первой передачи связано с плохим маслом либо с неисправностью подшипников первичного или промежуточного валов. Рассмотрите внимательно схему работы коробки передач. При включении первой передачи в начале движения сначала начинает работать синхронизатор, останавливая вращение промежуточного и через него первичного валов, затем венцы муфты должны совместить шлицы муфты, при этом должен провернуться промежуточный вал и провернуть жестко связанный с ним первичный. Учтите, что вы проворачиваете повышающий редуктор, т.е. момент приложенный к вторичному валу в коэфициент передачи выше, чем на первичном. Вот и представте какое усилие надо приложить если масло густое, или подшипники тугие.