Каким током заряжать? - вот решил похвастаться какой у меня чудо-агрегат имееца! Регулировка 5-15V!,

ortodox

На форуме 18 лет Сообщения: 3414 Откуда: UA Винница

# 24 Января 2007 23:29

badboy2115 писал(а):

вот решил похвастаться какой у меня чудо-агрегат имееца! Регулировка 5-15V!, максимальный ток 30А!, настоящий японец!, стабилизация по заданному напряжению!!!

Чет маловато 15 В. Кальциевому аккуму для полной зарядки надо 16 В.

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 24 Января 2007 23:39

badboy2115 писал(а):

вот решил похвастаться какой у меня чудо-агрегат имееца! Регулировка 5-15V!, максимальный ток 30А!, настоящий японец!, стабилизация по заданному напряжению!!!

негодица, изза стабилизации по заданному напряжению
в данном случае нужна стабилизация по заданному току
короче это блок питания, а нужен зарядник
хотя заряжать им можно, если в процессе иногда подкручивать регулятор в большую сторону, так как ток будет падать во мере заряда

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 24 Января 2007 23:42

ortodox
там подстроечники есть в теле блока, которые я уже крутил...
хотя заряд на 90% напряжением в 15 вольт уже обеспечен!

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 24 Января 2007 23:44

ortodox писал(а):

badboy2115 писал(а):

вот решил похвастаться какой у меня чудо-агрегат имееца! Регулировка 5-15V!, максимальный ток 30А!, настоящий японец!, стабилизация по заданному напряжению!!!

Чет маловато 15 В. Кальциевому аккуму для полной зарядки надо 16 В.

плотность аккумулятора важнее, чем напряжение

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 24 Января 2007 23:45

surik93i
для корректной процедуры заряда, лучше стабилизация как по току так и по напряжению!

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 24 Января 2007 23:47

surik93i
ortodox
тута почитайте, знаний наберитеся, потом поговорим что лучше...
http://www.akustart.ru/info/4.html

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 24 Января 2007 23:51

surik93i
ortodox
для вас, уважаемые: По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. бычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4?0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 25 Января 2007 00:02

badboy2115 писал(а):

surik93i
ortodox
тута почитайте, знаний наберитеся, потом поговорим что лучше...
http://www.akustart.ru/info/4.html

статью читать небуду, ее писал писатель, причем каждый такой писатель пишет по разному
с напряжением 16,4в он перемудрил, так как напряжение здесь не та величина от которой стоит итталкиватся, так как степень заряда определяется по плотности електролита

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 25 Января 2007 00:07

badboy2115 писал(а):

surik93i
ortodox
для вас, уважаемые: По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. бычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4?0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

а с вами галубако уважаемый нехто и не спорит, тожсамое написали только мноооого

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 25 Января 2007 00:34

Стабилизация по току нужна в начале заряда т.к. сильный ток может разрушить пластины, а по напряжению на протяжении и в конце заряда для предотвращении перезаряда и плавности окончании оного.

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 25 Января 2007 00:38

Такой принцып заложен в ЭПУ (электропитающих устройствах) АТС. Питание станций осуществляется с буфером аккумуляторных батарей. ВУТ, ВУК, БАЗ... Я "собаку на этом деле съел"!

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 25 Января 2007 00:55

badboy2115 писал(а):

Такой принцып заложен в ЭПУ (электропитающих устройствах) АТС. Питание станций осуществляется с буфером аккумуляторных батарей. ВУТ, ВУК, БАЗ... Я "собаку на этом деле съел"!

а там тоже электролит в аккумуляторах был?

aviatorrr

На форуме 17 лет Сообщения: 5984 Откуда: Казань горки Авто: ВАЗ 2109 1990г.в 1.3 карб

# 25 Января 2007 01:07

badboy2115 писал(а):

Зря ты так! Цикл заряд-разряд для свинцовых аккумуляторов очень даже полезная вещь для этапа очищения пластин.

Ну то что полезно ето канечно да 8) (хотя счас химией борются с етим)
А вот на Кадмиевых и металгидридных АКБ ето необходимость и если не разряжать то батарейка на глазах ёмкость теряет Sad

З.Ы
А остольное уже по 100 раз писалось 8) ну бесполезняк спорить
кста. есть рекомендации по эксплуатации литиевых АКБ ( ну тима от сообщества разработчиков) а есть ли такой документ по Кислотноплумбумным АКБ ? Very Happy

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 25 Января 2007 01:09

surik93i писал(а):

а там тоже электролит в аккумуляторах был?

ДА. Но современные ЭПУ комплектуются гелиевыми аккумуляторами. Они не обслуживаются (плотность не замеришь). Контроль состояния батарей осуществляется только по напряжению!!! Да, и заряд указанных акк. происходит в более щадящих условиях.

surik93i

На форуме 20 лет Сообщения: 1942 Откуда: Москва Авто: 1111,21083 21099,1111,21093 21093,2114,11173,11193,солярис, 2115, рио Х

# 25 Января 2007 01:19

badboy2115 писал(а):

surik93i писал(а):

а там тоже электролит в аккумуляторах был?

ДА. Но современные ЭПУ комплектуются гелиевыми аккумуляторами. Они не обслуживаются (плотность не замеришь). Контроль состояния батарей осуществляется только по напряжению!!! Да, и заряд указанных акк. происходит в более щадящих условиях.

теперь понятна откуда такая забота о напрежении

badboy2115

На форуме 18 лет Сообщения: 2233 Откуда: 116RUS Авто: Vesta 1.6 JH3

# 25 Января 2007 01:24

surik93i
ты на правильном пути... (истина где-то рядом) Smile

Сергей 22

На форуме 19 лет Сообщения: 12649 Откуда: Казань Авто: ВАЗ 21093i

# 25 Января 2007 18:01

Хватит спорить

Показать сообщения:

Перейти:

Информация по иконкам и возможностям