ВАЗ-21093i GM. Машина перестала заводится. Пока крутишь стартер она схватывает, как только ключ отпускаешь - глохнет. Если сильно газовать то с рывками работает. БК показывает ошибку датчика коленвала. Замена результатов не дала.

Дотащили меня на тросе до диагностов. Они повозились и отсоединили разъем с ДМРВ. Теперь машина нормально ездит. Комп показывает ошибку ДМРВ. Если подсоединяю разъем - то перестает заводится и показывает ошибку датчика коленвала.

Диагносты сказали что ДМРВ дохлый. Но у нас его не купишь, как можно проверить? На работе осциллографы и вольтметры есть.

Совершенно не факт, что ДМРВ дохлый... т.к. при его отключении "мозги" работают по альтернотивному алгоритму...
Проверь на всякий случай метки (не проскочил ли ремень на зуб...) а также шкиф коленвала (незнаю с демферной резинкой ли он у тебя)

marath
напряжение померяй на проводах разьема ДМРВ .. 0,996 В должно быть ...
цвет проводов смотри на чиптюнер ру ...
и вродь при отключонном ДМРВ , ХХ должен висеть на 1500 оборотов ...

Какой у Тебя БК?

БК под GM не существует......это знаю даже карбюратороводы:)

Комп один существует:

http://abit.spb.ru/ascanm.htm

Вот он и стоит. Сейчас снял ДМРВ, попробую разобрать. У ГМ ДМРВ частотный выходной сигнал, а какие должны быть сигналы не знаю.

на желтом проводе при включенном зажигании должно быть не больше 1 В

Это вроде касается новых ДМРВ (Бош, Сименс), у которых выходной сигнал - уровень напряжения. А у ГМ - импульсы с переменной частотой. Щас попробовал включить - так там импульсы амплитудой 30 мВ и частотой 14 кГц. А вроде как должны от 2 до 10 кГц меняться.

До электронной платы добраться не смог - там крышка приклеена.

И частота не меняется когда пытался дуть и греть термоэлементы.