u313 писал(а):Возьми тестер, да померь напряжение на отключенном аккуме, на подключенном и на подключенном со включенным зажиганием.
Напруга одинаковая 12,5 В во всех трёх случаях.
тебе схема нужна...??? 8-)
стукни в личку...Budy писал(а):
тебе схема нужна...??? 8-)
стукни в личку...
нет, спасибо, есть она у меня, но я все предохранители проверил - все нормальные...HuKCEP писал(а):u313 писал(а):Возьми тестер, да померь напряжение на отключенном аккуме, на подключенном и на подключенном со включенным зажиганием.
Напруга одинаковая 12,5 В во всех трёх случаях.
Так, двигайся дальше тогда. Проверь напряжение на предохранителях (посмотри по схеме, какие за что отвечают), посмотри есть ли напруга на замке зажигания и срабатывает ли реле зажигания (где-то в районе рулевой колонки висит). Короче потыкайся по всем цепям, на которых при вкл.зажигании дложно быть 12в. И если где не найдешь искомые 12в там где они должны быть, двигайся в сторону АКБ-генератор по эл.схеме. Примерно так.Цитата:срабатывает ли реле зажигания
не срабатывает
Цитата:есть ли напруга на замке зажигания
нетHuKCEP писал(а):u313
тут выяснились новые подробности, у меня автономная сигналка работала сутки оказывается, в смысле вирищала (тихо-тихо) и не отрубалась, в итоге она таки сдохла, может это она заблокировала всё? Стоит старая сигнализация, какая именно, пока сказать не могу...
Могла, если установщики так задумали. Ищи центр.блок, описание на него и смотри куда идут цепи блокировки .HuKCEP писал(а):Стоит старая сигнализация, какая именно, пока сказать не могу
Ищи центральный блок,там есть марка и название,то что старая ни о чем не говорит.У меня тоже старая стоит,а вот как поставили решает многое!Кстати многие крупные установочные компании,за оплату сигналки,несколько ниже магазиной цены ,снимут старую сигналку-востановят проводку и поставят новую!Посмотри обьявы и прозвони!Budy писал(а):Я правильно понял.... на батарейке установленной на авто и подключенной напряжение 12,5 В ???? в салоне при этом что-то работает....??? кроме иммо конечно... 8-)
да, всё правильно понял, в салоне, да и вне его НИЧЕГО не работает вообще.u313 писал(а):Тогда скорее всего проблема либо в ЧЯ, либо около него. Со стороны двигателя в ЧЯ входит разъем, в котором несколько толстых розовых проводов.
Вот вот.... обычно там собака роется.... 
Sandro-63 писал(а):Так может сразу посоветывать начать с ЧЯ.(снять, разобрать посмотреть почистить внутри,прозвонить все предохранители,реле поставить наместо,заодно проверит подсоединение всех проводов к ЧЯ) и попробывать завести машину и посмотреть? 
неа, обычно дежурный дефект - плохой контакт в колодке....а вот если нет, тогда туда куда ты послал.... Budy писал(а):неа, обычно дежурный дефект - плохой контакт в колодке....а вот если нет, тогда туда куда ты послал....
Спорить не буду с инжекторными не сталкивался,только карб,так вот на карбе чтобы проверить колодку,надо ЧЯ открутить, иначе фиг подлезешь,а раз уж открутил,то потрать еще полчаса,чтобы потом быть в нем уверенным и больше не лазить. 
Sandro-63 писал(а):Так может сразу посоветывать начать с ЧЯ.(снять, разобрать посмотреть почистить внутри,прозвонить все предохранители,реле поставить наместо,заодно проверит подсоединение всех проводов к ЧЯ) и попробывать завести машину и посмотреть?
Лишний раз снимать ЧЯ... надо сначала убедится, что дело в нем.Seryoga писал(а):Проверь клеммы на генераторе. Питание с АКБ идёт сначала на него, а потом к ЧЯ.
Вы в этом уверены,я например считал,что с АКБ питание идет сначала на ЧЯ,затем на зажигание и параллельно стартер и только потом через встроенные в ЧЯ резисторы, уходит на возбуждение обмоток генератора,после чего тот дает соответственно ток по параллельным линиям :АКБ;ЧЯSandro-63 писал(а):Seryoga писал(а):Проверь клеммы на генераторе. Питание с АКБ идёт сначала на него, а потом к ЧЯ.
Вы в этом уверены,я например считал,что с АКБ питание идет сначала на ЧЯ,затем на зажигание и параллельно стартер и только потом через встроенные в ЧЯ резисторы, уходит на возбуждение обмоток генератора,после чего тот дает соответственно ток по параллельным линиям :АКБ;ЧЯ
Посмотри по схеме: с АКБ красный провод идет к гене и под той же гайкой зажаты два провода, идущие к ЧЯ. Так что получается всеж через гену.Sandro-63 писал(а):Seryoga писал(а):Проверь клеммы на генераторе. Питание с АКБ идёт сначала на него, а потом к ЧЯ.
Вы в этом уверены,я например считал,что с АКБ питание идет сначала на ЧЯ,затем на зажигание и параллельно стартер и только потом через встроенные в ЧЯ резисторы, уходит на возбуждение обмоток генератора,после чего тот дает соответственно ток по параллельным линиям :АКБ;ЧЯ
Да, возбуждение на РН генератора идёт через замок зажигания, но общее питание от АКБ идёт сначала на "плюсовую" клемму генератора (болт), а от него по двум проводам уходит к ЧЯ. От них и питаются все цепи автомобиля. Следовательно, если на клемме генератора клеммы проводов не контачат, то и до ЧЯ и до замка питание не пойдёт.Sandro-63 писал(а):То есть Вы утверждаете,что плюсовой провод "гена-акб" гавкнулся?
Увы это бывает очень редко 0,25% из 100. Там "ломаться "не чему и не от чего. Плохой контакт-согласен,неисправность гены-вполне возможно,но вот провод нет!
Гавкается не сам провод, а место его заделки в клемму. И очень даже запросто окисляется, зеленеет, перегревается... короче смотреть надо.u313 писал(а):И очень даже запросто окисляется, зеленеет, перегревается..
Безусловно такое встречается,но как часто именно Вы лично такое видели?Я думаю,что не часто,я например только слышал об этом,хотя первую машину брал "по любви с првого взгляда" .По моим сегодняшним взглядам и опыту:помойка-помойкой ,1983 года,неухоженная и т.д. Но тогда меня деньги поджимали, и петух в задницу клевал:купи машину,купи машину. Кроме прогнившего-проржавевшего пола в салоне со временем поменял почти все ,а вот гену и провода от него нет,до самой продажи машины в 2005 году.
Отсюда вывод надо смотреть исправность гены, и ЧЯ! Sandro-63 писал(а):u313 писал(а):И очень даже запросто окисляется, зеленеет, перегревается..
Безусловно такое встречается,но как часто именно Вы лично такое видели?Я думаю,что не часто,я например только слышал об этом,хотя первую машину брал "по любви с првого взгляда" .По моим сегодняшним взглядам и опыту:помойка-помойкой ,1983 года,неухоженная и т.д. Но тогда меня деньги поджимали, и петух в задницу клевал:купи машину,купи машину. Кроме прогнившего-проржавевшего пола в салоне со временем поменял почти все ,а вот гену и провода от него нет,до самой продажи машины в 2005 году.
Отсюда вывод надо смотреть исправность гены, и ЧЯ!
Гена тут явно не при делах. На заглушеной машине если в нем нет КЗ, то он не виноват и не мешает. А клемму я такую скусил и перезаделал на своей машине 2003г.в. До таких крайностей как у автора не дошло, но провод в этом месте грелся, изоляция плавилась, зарядка на аккум шла (красный провод), а вот напряжение на ЧЯ сильно просаживалось, т.к. окислились сжатые под одну клемму два розовых провода. Увидел ненормальное падение напряжения по БК и ввремя пофиксил баг.
Но я вообще за электрикой слежу, а если особо не заморачиваться... то запросто можно и до такого дойти.