Уважаемые форумчане!
Подскажите, пожалуйста, вот о такой проблеме.
В воскресенье неделю назад машинка (99 карб) началась дергаться. На текущий момент на холостых оборотах 1100 (специально поднял) колбасит на 300 оборотов до 800. Иногда может опуститься и до 500 а иногда даже заглохнуть. В движении почти не чувствуется.
До того момента как это началось я заправился полный 92 бак на BP, где всегда заправлялся. За день до этого менял датчик холла, т.к. так же колбасило но с 1000 до 0 что машинка очень часто глохла, а так же глохла в движении. После того как тогда поменял датчик холла старая проблема исчезла а через день после заправки появилась текущая проблема. Так же когда менял датчик холла (неделю назад) поменял бензонасос штатный на Пекар, т.к. было подозрение и на него.
Теперь о том, что сделал:
1.поменял коммутатор на заведомо исправный ? 0.
2.продул заглушку на карбе (вместо ЭМК ХХ) мусора там не было (заодно махнул возд. и топл. фильм)
3.вчера поменял датчик холла, думал сдох через сутки, собака, проблема осталась, так что вряд ли он.
4.В итоге зажигание передвинул на максимум к ?+? т.к. обороты были более устойчивые (по совету своего сервисмена) и подкрутил карб до оборотов 1100, что бы хотя бы не глохнуть.
Может еще подскажете, что посмотреть, со своим сервисменом советовался, он сказал, что это наверняка датчик холла, но т.к. я его только что махнул, вряд ли, что 2 сразу плохие. Датчики холла покупал в разных магазинах, на всякий случай.

Заранее всем спасибо.
Malish.

А свечи какого цвета?

СМ. тему ХОЛОСТОЙ ХОД ВСЁ ХРЕНОВЕЙ. 8-)

Подтягивай карбюратор, меняй пргкладку голова-коллектор. Была такая фигня тоже поменял всё что можно, а оказалось просто воздух сосало.

Подтянуть крепление самого карбюратора к впускному, 4 гайки на 13. Желательно это делать на холодной, или теплой 50 гр. машине, не выше. Вспомнить, когда менялись свечи, и хорошие-ли они. Заменить, или осмотреть-прочистить.
Выкрутить ЭМК и внимательно осмотреть резинку. Чтобы небыло трещинок, и аллюминиевой пудры-налета. Набрать в шпритттц бензину, насадить иголку, извернуться и подлезть к месту закрутки ЭМК, дунуть и промыть, стараясь не налить вокруг, поскольку обычно там грязновато. Промыть сам жиклер ЭМК, попробовать на заедание саму иголку, бывает её клинит затанутой, особенно на горячую.
Тоже кстати - почему вроде конструкция простая, как три копейки, а из 10ЭМК, по настоящему работают 3-4 ???
Если резинка стоит коричневая, то желательно поискать черную, черные лучше.
Завернуть ЭМК без усилия. Одеть проводок. Завести движок. Прогреть на пососе, или хоть как до 60-70 минимум. Убрать подсос. Теперь можно колдовать.
Обороты будут допустим 1200. Закрутить ключом до того момента, когда обороты начнут снова падать (значит слишком туго затягиваешь) до 950. Есстественно обороты могут продолжать плавать. Слегка покрутить винт количества смеси туда - сюда (там контакт, он аллюминиевый, закисает, так, на всякий случай.). Опять приоткрутить ЭМК, на полоборота максимум. Снять проводок. Движок заколбасится, но не заглохнет. Прикрутить эмк осторожно и медленно до того момента, когда движок заглохнет. Одеть проводок, завести, скинуть проводок. Движок заглох. Теперь винтом количества выставляешь обороты до 1050.

Процедура описана (как есть) при условии более-менее нормально отрегулированного карба, изначально чистого шланга отвода картерных газов в задроссельное, невыведенного вниз сапуна, чистого воздушного фильтра.

Если уж и после этого не будет работать, то мое почтение, эта машина заколдованная!