Совместимы ли эти понятия? Знаю, что на инж. стоит ДД - как он справляется со своими обязанностями? Например, при 50-55 км/ч. резко надавить на педаль акселератора, детонация прослушивается или ее вообще ни на каких режимах не слышно.
З.Ы. За рулем инж.машины ни разу не сидел, потому и интересно.

Не знаю как на карбах это выглядеть должно, так как юзал токо свой ТАЗ, но детонации при нажатии на педаль газа в принципе не должно быть и я её так и не наблюдал. Ведь форсунки управляются мозгами, по этой причине карбы резвее в одинаковых весовых категориях, мне так кажется.

На исправной машине детонации быть не должно

Комп будет регулировать угол опережения зажигания чтобы детонации не было.

ориентируясь на показания датчика детонации
+1

Ну это само собой

Тогда вопрос по другому:
А возможна ситуация когда аппаратные средства не справятся, и двигло таки перейдет в режим взрывообразного горения смеси.
(Не имея ввиду выход из строя датчика и контроллера)

возможно.Когда клапана не отрегулированы

А причем тут клапана???

kuori
возможен когда в место бензина непонятное Г залито...

АИ-68? жидкий тротил?

а как себя ведет двигатель при детонации и какой звук?

kuori
как вариант...
еще вариант высокая компресия и галимые свечи...

Нет, Вы не поняли! Меня интересует, слышится ли детонация на инжекторных машинах в процессе эксплуатации? Как и что за это отвечает - все понятно. Просто к меня на карбе тоже стоит ДД. Вот и интересно, как она себя проявляет на инж. или вообще не проявляет.

Бывает и на ижекторных, причин много... Как правило из-за кривых калибровок (когда углы бестолково задрананы).

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=138924
почитай

?1.

Для того, чтобы сориентироваться на показания датчика детонации и увеличить угол, датчик должен показать, что детонация началась. Таким образом, если что-то не так (не тот бензин, не работают другие датчики), минимальная детонация случится, после чего моск отрегулирует угол. Чтобы вернуть угол на место в его естественное положение, моск будет эпизодически его уменьшать. Если ситуация не изменилась (бензин не получшел, датчики не заработали), снова будет случаться детонация, и снова на основании показаний датчика детонации моск будет увеличивать угол.
Как-то так.

у меня в летнее время случается детонация при температуре двигла где-то после 94. т.е на светофоре постоял-нагрелся-тронулся-звенит...через 100 метров-остыл-не звенит. меняли все датчики и мозги, все пофиг! единственное на что грешили - компрессия по 14! с осени до сих пор ниче не звенит! вот жду тепла:)

Следущий вопрос: смотрю угол зажигания по компу на холостых где-то 10 градусов, на топлении 20-30 бывает, вопрос это нормально и как зависит от топлива он, ибо после 92 залил 98 вроде машина шустрее и приятнее, но углы вроде как те же или просто невнимательно смотрю?