Здравствуйте все! Так же просьба не пинать...
А 8-клапанный карбюраторный двигатель как нужно (можно) крутить?

Интересно-это как у тебя получилось,с ЭБУ,которое не дает раскрутить движок выше оборотов,заложенных в прошивке?

Если дальше отречки крутить, на тахометре обороты будут расти?

дальше отсечки не покрутишь.
На тахометре стрелка стукнется как об стенку.

Ксандр
у ами тюненая прошивка...гы...сделанная одним оччень харошим чилавечиком

На 6500? Я к чему спрашиваю...Просто был один не приятный момент, дал другу прокатиться, а он после своей рабочей газели, взял и крутанул мне аж до 8тыс...(нехороший человек), сразу чек вылез. Клемму скинул все ок, на работе движка не как не отразилось, только в душе осадок не приятный...Надругались над моей ласточкой. Или это все из-за прошивки, и там отсечка отключена?

Если трезво посмотреть на проблему, то становится совершенно ясно, что стоковая КПП не годится для нормальной езды на 16V. Ну не может быть одной КПП для четырех, а если взять карбовый движок, то для пяти моторов!!! Я просто взял и переделал. Теперь совершенно не парюсь и в городе и на трассе.
Для примера: даже узбеко-корейцы догодались, что при замене 8V на 16V в Нэксии нужно менять характеристики КПП. Правда там пошли наиболее дешевым путем, а именно заменили главную пару.

на для 16 в имхо достаточно удлинить первую передачу, хотя это и 8 кл на пользу пойдет... ну и ГП можно короче поставить - на вкус и цвет опять же...

Так же как инжевый. Смотри выше что написал Glan.