Сейчас есть две проблемы возможно напрямую друг с другом не связанные:

1. Вентилятор включается редко и как правило не тогда когда это особенно нужно, поэтому приходится в пробках нормализовывать температуру печкой. На трассе нормально. Откуда начинать искать причину? Реле вентилятора? где оно находится? или есть отдельный датчик по которому он включается? где его искать?

2. при сильно нагретом двигателе на хх начинают лупить обороты 2000-2500, пропадают если заглушить и завести снова...

1. Реле вентилятора находится около контроллера. Одно из 3-х Датчик включения вентилятора установлен слева от термостата.
2. при этом глюке лампа СЕ не загорается?

ДПДЗ
Меняй на бесконтактный.

ага...



лампа СЕ иногда загорается и не обязательно при описанных глюках (как правило если заглохнет от недостаточного газа при трогании, или при тихом движении...), потом сама гаснет когда захочет - БК при этом поругивается на ДПДЗ, но на хх заслонка 0%

В идеале лампа должна гаснуть сразу после запуска мотора. Следовательно, прислушайся к shameless`у.

что-то я никак не вкурю с этим карлсоном...
сейчас поэкспериментировал малость:
выставил на БК температуру включения вентилятора 90гр.С, и стал разогревать до оной (стоя на нейтралке), и каждый раз когда доходило до 90 происходило одно и тоже: мотор глохнет и врубается вентилятор,
если после этого снова запустить мотор, вентилятор вырубается не смотря на то что температура 95-100, если не газовать то вскоре опять глохнет и врубается карлсон...
что мы имеем: вентилятор включается при той температуре которая выставлена, если стоишь на нейтралке (в движении что-то не хочет врубаться),
т.о. при высокой температуре нормально двигаться (по тойже пробке) не возможно (как только останавливаешься сразу глохнешь)... Или может все так и должно быть? Я то как думал что вентилятор включается, сбивает жар и отключается, а ты едешь себе и едешь или стоишь не глуша.
А еще такой вопрос в инструкции к БК (ШТАТ 115 Х4 СУПЕР) написано, что если температура включения вентилятора 110, то это означает, что данный параметр отключен... то есть что? вентилятор вообще никогда не врубится? бред...

Озвучена недавно такая проблема в форуме. При включении карлсона сбивается калибровка ДПДЗ по каналу АЦП, поскольку масса карлсона совмещена с массой датчиков ЭБУ. Решение: разделять массы - коричневый провод с карлсона резать и выводить на массу двигателя или кузова отдельно. Пройдитесь поиском.

здравствуйте, Комрады!

чтобы не открывать новой ветки, задам свой вопрос в этой.
суть вопроса вот в чём: если долго тащиться в пробке, то начинают выростать обороты. т/е едем минут 20 800-840 об/мин (это нормальные оборооты), ещё минут 15 840-880, ещё минут 15 880-920 и так далее, чем дальше тем выше обороты. выше 960 не поднимались, но думаю, если б ещё потолкался полчасика, вырасли б.

в чём прикол? или это нормальная работа ЭБУ? мне думается он спецом подымает обороты, чтобы 1) зарядить изрядно разряженный карлсоном АКБ, 2) поднять КПД охлаждающей системы. больше на ум ничего не приходит.

ваши версии?

да и ещё, раз уж пошла такая пьянка, почму-то при езде по городу температура движки держится в районе 93-94 град., должно ж быть 90 вроде?
привинтивно помыл керхером радиатор, но что-то сильного эффекта не возимел... может шерифовская защита такой эффект оказывает или смотреть в соторону термоса?

п.с.: ЭБУ BOSH 7.9.7

---
bb Jam

up?

---
bb Jam

Euro-2. Отработка ЭБУ сигнала с датчика кислорода - "тормознутая" обратная связь. Это нормально.

про ДПДЗ, какая разница между контактным и бесконтактным, недавано полетел, обороты стали зависать на 2000 и больше, CHECK не загорался, я на шару решил, что это ДПДЗ и был прав, поменял на какой то в желтой маленькой корообочке 160 руб стоит.

Чем дальше наблюдаю за системой охлаждения и читаю форум тем больше нахожу в ней всяких тревожных моментов...
Раньше не придавал значения, а теперь обратил внимание на такую весч: бывает что не греет печка хотя включена на полную да и температура уже за 100 (соответсно температуру таким образом сбить не удается), а потом вдруг захочется ей и начинает жарить невыносимо, а бывает что и не захочется...
Это с чем связано? Где-то тут (на форуме) почитал что из-за пробки воздушной? Какие еще варианты?

Еще может быть проблема с микроредуктором заслонки отопителя.

Народ рабочая температура двигателя 101 градус, зачем сбивать до 90. И так большее время в году ездим на недогретом движке.

рабочая температура 90

Сергей 22

А почему вентилятор включается на 101?

вобщем так, Камрады...

открыл я для себя пренеприятнейшую весчь, а именно: на горячую, после проеханых километров 20, откручиваю крышку расширительного бочка, а "пшика" нету...
блин, ну должно ж быть там давленые хотябы 1 атм., а нету нифига.

теперь понятно какого тачка так быстро греется в пробках и почему так долго мотуляет карлсон.

отсюда вопрос, где порылась собака?

мне думается, три места:
1) датчик уровня ОЖ;
2) пробка расширительного бочка (менял трижды);
3) сам расширительный бачёк (где-то трещинка или дырочка).

ваши мнения, куда смотреть, где копать?

---
bb Jam

Это давление только увеличивает температуру закипания тосола типа со 105-107 до 115-120, а на теплопроводность я так думаю влияние такое-же как влияние лунного света на рост телеграфных столбов.

А что такое бысто греется в пробках?

Из институтского курса "Теория ДВС" помню, что рабочая температура двигателя 95-97 град.

Однако термостат открывается на 85, а вентилятор включается на 101. В итоге получаем 85-101.

мне думается КПД помпы в системе под давлением выше, ст-но и сама система охлаждения продуктивнее.



ну типо встал и полезла температура.... трудно объяснить.

---
bb Jam

А ты с десятым семейством не путаешь? Или во самарах2 тоже такое стали делать? 8-)