мда..... Подводя итоги всего, что было вообще написано в этом форуме про такие проблемы с нашими автомобилями в жару и стояния в пробках. Можно с увереностью сказать вот что.
Далее мое личное мнение, а так же просьба сильно не пинать ногами по голове. :-D
Собственно вот что. Я специально, читая все эти темы, про "тупизну" авто на жаре, ничего не делал со своей машиной, хотя такая же проблема существует и у меня. И могу с увереностью сказать, что не надо тратить деньги, силы и время на смену заведомо исправных агрегатов. Сеточка, МЗ, ВВ, ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, все эти устройства работают нормально, когда машина прохладна и еще не нагрелась, затем по мере прогревания, машина начинает себя плохо чувствовать. И мы сразу несемся менять выше указанные устройства. Но ситуацию это не меняет. Как только машина остывает, так сразу все в порядке.
Я не исключаю, что при нагреве МЗ он глючит, так же как и ВВ, это понятно, но остальное....
Суть проблемы, как я понимаю, заключается только в одном. А именно в воздухе. Точнее в его отсутствии (в данном случае холодного). От сюда у ДМРВ начинается паника и он творит, что хотит.
Это мое мнение, и другого объяснения я не вижу.
От сюда 2 варианта..... либо доставлять холодный воздух, либо шить мозги, что бы "исправить" работу ДМРВ. А как известно, чем больше холодного, тем больше мощьности.
Далее (и самое интересное), у меня стоит "нулевик" и могу сказать, что хоть и существует у моей машины при жаре эффект тупки, но не настолько выраженый, как у некоторых ребят с этого форума. Я перегазовкой не занимаюсь, у меня машина не глохнет, просто пропадает мощьность в пробках, но стоит температуре "уйти с карлсона", как все встает на своё место. А как вы знаете, нулевик забирает воздуха полюбому больше (хоть и тот же горячий), но больше, (по сравнению со стоком), от сюда нет проблем, как "заглох", "перегазовка".
Собственно вот. Такая идея имеет смысл на существование?

Вот, это тоже интересно... Как только сажусь в машину, на холостых шаг 72, при 50 градусах, а в пробке на хх, при 101 и карлсоне 46!!!!!
Разница ппц.

Была такая проблема на 12 год назад. Отдавал хорошему диагносту он с ней возился день целый, перепробывал все что тока можно, оказалось - провода высоковольтные. Этим летом снова началось, думаю купить силиконовые нафик... А на 10 вылетал МЗ прошлым летом как раз от нагрева, эффект совсем другой просто не работают 2 горшка и машина при этом тупит и стреляет, жесть

Сегодня было 19 градусов утром - ехал без проблем...
По всей видимости проблема не рашаема...
Придется ждать осени... :-(

Думается мне что тупка на жаре, далеко не всегда связана с бензонасосом. Ситуация затупила не едет, постоял 10-15 мин. поехала, за это время бензонасос в баке ИМХО не особо остынет, т.к. объем бензина большой и его температура не особо изменится. Я больше склоняюсь к глюкам от перегрева МЗ или датчиков. Возможен при перегреве и случай ухудшения контакта. Такая байда была у меня на 08 карбовой, при нагреве ухудшался контакт на массу с одного из проводов, причем затянуто все было хорошо. Хотя может быть еще и вносит свой вклад то, что при больших температурах плотность воздуха уменьшается и при данном угле открытия наполнение цилиндров хромает.
Имхо тут проблема комплексная. 8-)
Она решаема, но нужен хороший диагност, и моделирование ситуации ибо в боксе на холодную причину нефига не найдешь.

не соглашусь, т.к. троящий движок и угосающий движок от нехватки топлива две большие разницы... Причём различимые... Да и никто-не утверждает, что бензонасос успевает остыть. Кроме того если выключить зажигание, немного подождать и включить, то бензонасос работает с одним звуком, если ещё раз выключить и включить, то с нормальным. И в первом случае, будто бурлит что-то, вот это и мешает нагнетать давление или забирать бензин.

вот это да подсоединю букинот и попробую собрать лог сначала на нормально работающей машине, а потом с момента первых позывов до полного пипеца...

Вот это конечно интересно, понять бы природу явления.....
Может с напряжением питания какя фигня, али пробки паровые образуются.
Вообще конечно, было бы неплохо знать давление в рампе в момент когда все это происходит, может до кучи какой то датчик давления к рампе присобачить да вывести индикацию в салон. Ну типа как датчик давления масла на 2106 Было бы подспорье неплохое к логу на ноуте.

[quote="Lily88" .... системы). В первом случае после бензонасоса стоит магистральный топливный фильтр (может быть расположен внутри, возле бензобака или в моторном отсеке), далее идет подающий топливопровод до моторного отсека, топливная рамка с картина, тупит и не едет в жару, с места не тронуться. После догих размышлений просто купил GM. В субботу поменяю, и будет мне счастье. Чего и вам всем желею......[/quote]


Ну вот в субботу и поменял. Стало мне счастье. Хотя с падением температуры на улице и тема упала. Сеточка нельзя сказать, что наглухо забита, но и не в идеальном состоянии. По этому поводу возникла мысль. У бошевского насоса штатно установлен пластиковый стакан. Вся грязь завсавывемая вместе с бензином насосом остаётся в стакане, т.к. отверстие для слива обратно в бак крайне мало, да и бензин плещущийся в баке не омывает сетку, стакан мешает, вообщем в такой инсталяции топливный насос работает в режиме "фекалного" погружного насоса - и в яме и постоянно в дерьме из стаана грязи уйти некуда, один раз попала, путь только на сетку. GMовский насос работает в других условиях, в баке посто установлен металлический стакан достаточного размера, где бензин достаточно свободно переливается омывая сетку насоса, да и грязь не скапливается в тесном пластиковом стакане, к стати на GM насос можно поставть этоту пластиковую ёмкость, подходит один в один. Я не стал. Ну теперь будем ждать жары, проверим.