карлсон
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 1
Новая тема Ответить на тему Сообщение
24RUS
# 30 Май 2007 19:20
Ребят, подскажите что сделать чтоб корлсон после того как заглушил двигатель некоторое время продолжал работать, а то у меня сразу глохнет, на других машинах он у меня некоторое время крутился еще.
Himik
# 30 Май 2007 19:32
надо его электросхему развязать от замка зажигания.
т.е. чтобы релюха, управляемая термодатчиком, могла включаться при выключенном зажигании.
есть 1 минус у этой схемы - если на улице будет жара +90, то АКБ умрёт за 2-3часа Smile
24RUS
# 30 Май 2007 19:34
Ну с завода же идет чтоб он продолжал работать?? или я не прав?
kamik
# 30 Май 2007 19:50
24RUS писал(а):

что сделать чтоб корлсон после того как заглушил двигатель некоторое время продолжал работать


Вытащи релюху и посмотри, там должны стоять номера ножек... На номер "30" надо,просто подать постоянный "+"
24RUS
# 30 Май 2007 19:53
завтра утром попробую,охото чтоб все было просто и надежно, как лом :cool:
idd
# 30 Май 2007 21:06
24RUS писал(а):

Ну с завода же идет чтоб он продолжал работать?? или я не прав?


да. прав. По крайней мере на новых классиках так.
Во-первых у тебя карлсон через реле запитан или напрямую? Если через реле, то тебе примерно сказали куда копать, а если нет, то ищи его провода и подавай напрямую постоянный плюс.

А вообще, если карлсон шпарит, то лучше посидеть в машине со включенным двигателем и дать отработать вентилятору, а потом уже глушить. Соблюдая это, нет особого смысла в твоей переделке.
VladiZlav
# 30 Май 2007 21:23
idd писал(а):

24RUS писал(а):

Ну с завода же идет чтоб он продолжал работать?? или я не прав?


да. прав. По крайней мере на новых классиках так.

А вот на старых нет. ИМХО - гораздо надежнее =)
Classique-007
# 30 Май 2007 21:48
24RUS писал(а):

Ребят, подскажите что сделать чтоб корлсон после того как заглушил двигатель некоторое время продолжал работать


Объясните мне кто-нибудь смысл этой операции. Ну вот нагрелся у меня движок сверх нормы. Приехал я к дому, заглушил. Карлсон продолжает крутиться. Немного охладил ОЖ в радиаторе, но циркуляции-то все-равно нет! IMHO!
idd писал(а):

А вообще, если карлсон шпарит, то лучше посидеть в машине со включенным двигателем и дать отработать вентилятору, а потом уже глушить.


+10
Buick06
# 30 Май 2007 23:12
УРА! Наконец-то проблески логического мышления в наших кругах!) :cool:
MadFox-RAF-
# 31 Май 2007 00:14
кто нибудь помогите в моей беде разобраться!
у меня начинает движка греться а карлсон не хочет работать!
пробовал напрямую провода кинуть от аккумы, толку нет! как молчал так и продолжает молчать! релюха работает!
зарание спасибо!
Maniaclover
# 31 Май 2007 02:46
А не мотор горелый,а?Если ты кидаешь напрямую на АКБ,а эффекта нет,то вполне вероятно,что вышел мотор из строя.Либо,если ты тащишь на АКБ провода именно с карлсона(а не отдельные),то вполне могет быть,что обрыв.....
idd
# 31 Май 2007 09:43
MadFox-RAF- писал(а):


у меня начинает движка греться а карлсон не хочет работать!
пробовал напрямую провода кинуть от аккумы,


да это и не беда совсем. Если говоришь, что и напрямую не работает, то это либо провод перетерся до моторчика, либо сам моторчик погорел. Другого не дано.
potap857
# 31 Май 2007 09:52
тож не вижу смысла в его работе после выключения зажигания, надо вообще схему переделать через сигналку что вообще все вырубала после постановки на охрану воо будет :cool:
BorisL
# 31 Май 2007 10:00
potap857 писал(а):

ож не вижу смысла в его работе после выключения зажигания, надо вообще схему переделать через сигналку что вообще все вырубала после постановки на охрану воо будет Cool




Работа вентилятора при остановке двигателя спасает двигатель от теплового удара. Кроме охлаждения тосола в радиаторе сам двигатель тоже обдувается.
Олежек
# 31 Май 2007 10:34
idd писал(а):

да. прав. По крайней мере на новых классиках так.
Во-первых у тебя карлсон через реле запитан или напрямую? Если через реле, то тебе примерно сказали куда копать, а если нет, то ищи его провода и подавай напрямую постоянный плюс.



на новых инжевых именно так, только это зависит исключектельно от ЭБУ, так как на сколько я понимаю, питание с основных механизмов "он" снимает чуть позже, если хочеш сделать так же то по моему если есть знания в электронике надо сделать, реле времени и запитать через него что бы действиетельно совсем не посадить аккум, просто жидкость в двигателе не циркулирует и охладить нижний бачек просто вентилятором будет очень сложно, кроме того в блоке все равно останется горячая жидкость, которая будет медленно смешиваться с холодной в радиаторе, смыла нет!!!! обсолютно согласен, надо дать просто поработать двигателю, или ставить эелтропомпу, что бы все это вместе работало!!!
Classique-007
# 31 Май 2007 17:49
BorisL писал(а):

Работа вентилятора при остановке двигателя спасает двигатель от теплового удара. Кроме охлаждения тосола в радиаторе сам двигатель тоже обдувается.


Ну, скажем, обдувается он тоже не холодным воздухом. Если температура движка, скажем, 100 градусов, а тосол в радиаторе остынет до 90 (далее датчик отключит карлсон), то, ИМХО опять-таки, движку легче не станет.
MadFox-RAF- писал(а):

у меня начинает движка греться а карлсон не хочет работать!


А вот эта проблема схожа с моей. Только у меня датчик чудит. "Когда хочет - тогда включается". Может включиться, когда стрелка только отошла от белой зоны, а может - на середине зеленой. Лично я себе для профилактики вывел выключатель на бороду, чтоб, если электроника не сработала, сработал уже я.
MadFox-RAF-
# 02 Июня 2007 11:13
спасибо! разобрался!
поменял карлсона и датчик влучения вентилятора! заработал!
BorisL
# 02 Июня 2007 12:13
Classique-007 писал(а):

Ну, скажем, обдувается он тоже не холодным воздухом. Если температура движка, скажем, 100 градусов, а тосол в радиаторе остынет до 90 (далее датчик отключит карлсон), то, ИМХО опять-таки, движку легче не станет.



Зачем нужен максимализм, если охлаждать, то воздухом отрицательной температуры? Надо не забывать, что тосол 95 грС, но таким он становится после того как снял температуру с поршней и клапанов. В момент остановки двигателя циркуляция тосола прекращается и температура вокруг цилиндров мгновенно подскакивает, вот обдув и помогает справиться с этим скачком. Если для обычной машинки это почти незаметно, то у спортсменов при форсированных двигателях которые крутят на максимуме это просто необходимость.
alex.moc-5
# 02 Июня 2007 19:03
idd писал(а):

А вообще, если карлсон шпарит, то лучше посидеть в машине со включенным двигателем и дать отработать вентилятору, а потом уже глушить. Соблюдая это, нет особого смысла в твоей переделке.


+1
И аккум садится не будет.Я всегда выжидаю пока он отработает, даже если тороплюсь.Да и ждать-то не долго 10-20 сек.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 1
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •