Здрав будьте бояре и боярыни!
Вобщем имею честь рассказать о проведённом на этих выходных тест-драйве новых колясок, покумаемых в Питере и Петрозаводске и перегоняемых на ПМЖ в грод-герой Мурманск.
Итак, поехали!

1. Общий маршрут:
Мурманск-Питер-Петрозаводск-Мурманск

2. Маршрут полного тест-драйва:
Петрозаводск-Североморск - 976 км.

3.УчастнЕГи:
а) Машина сопровождения ?1
ВАЗ-21104, 2006, Январь 7.2 (прошита новый_паулюс_рейсинг_95)
Допы:
Стойки сс20-шоссе (с пружинами);
Опоры сс-20 (спорт);
растяжка передних стоек;
задний усилитель;
центральный каркас безопасности;
задний спойлер;
модифицированный передний бампер (с "прижимающими" воздуховодами);
задние дисковые тормоза;
ВУТ от техмаша.
спортивные кресла (UNP Форсаж XL);
3-точечные ремни (UNP)
кондиционер;
Полная стоимость (с модернизацией):
370т.р.

Сия машина участвовала в тесте как эталон

б) Машина сопровождения ?2
ВАЗ-2109, 1992, 1.3л
Допов нет.
Полная стоимость:
30т.р.

В тестирование не участвовала и была взята для прохождения специального обучения и получения от меня зачёта по вождению моим деверем (брат жены).

в) Новая машина ? 1
Лада-Приора, штатной комплектации.
Двиг: 1,6/16к/98лошариков на ЕВРО-3 нормы

Шла от Питера, рандеву - Сясьстрой

Покупная цена в салоне:
330 т.р.

в) Новая машина ? 2
Chevrolett-Lacetti (Х4MB55C)
Двиг:
1,4/16к/94 - лошариков на ЕВРО-4 нормы

Шла от Петрозаводска, рандеву - Лаура-СТК

Покупная цена у диллера:
390 т.р.


4. Отличия лацетти от Приоры:
+кондей;
+АБС;
+задние дисковые тормоза;
+гадросцепление;
+АирБэг пассажира.
Убрав сии комфортабельные отличия, примерно имеем, что лацетти=приора по деньгам (на самом деле даже дешевле).

Таким образом имеем тест-драйв машин одного класса, одного ценового диапазона и с близкими характеристиками

5. Трасса
М-18 во всей своей красе:
от идеальной дороги (до Кондопоги), до полного отсутствия таковой (на Кольском п-ове);
Профиль: от равнины и прямой до гор и поворотов 5-6 категории.

6. Погода:
от солнца и лета в Петразоводске до весны, дождя и +2 на Кольском п-ове.

7. Скорости:
от 160 и гладкой дороги до 40 с постоянными переставками между ямами и встречными

8. Манёвры:
от штатных на трассе, до специальных на площадке в Лоухах.

А теперь сам отчёт :-)

Динамика:

Трогание, разгон, торможение.

Как ни странно, но на 1-м месте 10-ка.
на передачах 1-2 до отсечки.
Приора была "сделана" на 2 корпуса
Лацетти на 1, что подтвердило мой предыдущий тест, о котором писал ранее.
До скорости 160 км/ч.

А вот на 3-5 передачах лацетти, изначально отставшая, обошла 10-ку уже на скорости в 85-90 км/ч и на 160 быда где-то в 10-15 метрах впереди.
Приора же догнала 10-ку только на торможении. :-)

При торможении:
10-ка с комбинированным торможением всех поимела, что, вобщем-то, не удивительно, поскольку:
Лацетти явно подвела её АБС - прерывистый след при хорошем замедлении.
Приору, похоже, задние барабаны.
А вот при штатном торможении лацетти выйграла у 10-ки полкорпуса, а у приоры корпус.
Однако нельзя не сказать, что тормоза приоры достаточно хороши:
комбинированное торможение на ней было короче, чем лацетти с АБС, причём где-то на полкорпуса.
А вот штатное торможение, как я выше указал - это ахтунг... :-( Ненамного лучше, чем нормально-отрегуллированная обычная 10-ка.
Лацетти же при комбинированном торможении показал результат такой же, как и эталон на сухой дороге.
Когда же я предложил оттеститься на мокрой (под проливным дождём), то владельцы новых колясок отказались.
Ну и фиг с ними - им ездить.

Общее вождение:
Мля... Меня тут на форуме почти убедили, что тестируемая мной раньше приора какая-то неправильная приора.
Однако 2 "неправильных" приоры - это уже не статистика, это уже факт. Или даже фак.

ГУР работает и в лацетти и в приоре великолепно - в зависимости от скорости или утяжеляет, или нормализует руль,
но, мля, откуда у приоры такая осто3.14зденическая валкость на скоростях за 100???
Это ЖОППА! Рывок рулём для объезда ямы при 120, на лацетти вызывал достаточно предсказуемую реакцию с нормальным креном,
а у Приоры было чуство, что всё: "ложись на пол, нафиг, нехороший человек! я переворачиваюсь!"
На 140 при попытке объехать кочку слева правое переднее колесо заскрЕБЛО об подкрылок так, что стало страшно, а сама приора практически "легла".


Езда в горку (знак 8 на средних скоростях (подход к горке 90 км/ч), начальная передача - 4.

Лацетти со своими ЕВРО-4 на 1.4 литрах разогналась на горке до 140 км/ч
Приора с ЕВРО-3 на 1.6 литрах разогналась до ~115 км/ч.
Эт чо за нафиг такой, хотелось спросить у автоваза? :-(
Правда "эталон" показал 160 :-)

Скорость и устойчивость в движении.
Как ни удивительно, что приора, что лацетти, достаточно одинаково держали хорошую скорость и направление при ровной езде.
По-меньшей мере, непосредственно прямолинейное движение, без смещений руля на 160 км/ч не вызвало на приоре неприятных ощущений.
Но только до тех пор, пока руль держишь прямо.
Как только начинаешь какие-либо манёвры, за исключением "5-градусного" обруливания, приора начинает вые@ываться, как девственница: то раком, то боком.

Нормальное предсказуемое поведение у приоры было где-то до 110 км/ч, потом начиналась раскачка, а один раз даже случился резонанс:
После прыжка на кочке, из-за остох@евшезлое@уче3.14знутого карелла вся наша колонна улетиела на одной ах@ительно кочке.
Приора прыгала по дороге метров 200, пока удалось её остановить.
Правда, тут следует отметить, что 9-ка остановилась только "на обочине, зарывшись по самые водительские яйца", "эталон" нии@чески подпрыгнул, но приземлился на все 4 лапы, а лацетти после прыжка прошуршала по подкрылкам.

Вобщем же по дороге в штатных режимах приора оказалась достаточно ничего. После предыдущего теста я ожидал худшего.

Комфорт, салон и прочая "женская" е@айла.

Ну что тут сказать? Лацетти делает всех, даже эталон.
Штатные сидения со всеми своими регулировками - взе бэст.
кондей и температурник работают великолепно, равно как и "наружные" фильтры.
Штатная музыка с басс-х-3 дают весьма достойную прокачку по низам (хуже чем эталон с сабом), но лучше чем у приоры на порядок.
Шумоизоляция у лацетти отличная: на скоростях до 140 слышно только шелест покрышек (хуки 15-е стоят)
У приоры двиг сначала приятно рокотал, а на верхах как начал выть, так аж ухи заложило и зубы заболели.
штатные сидухи у приоры вызвали ощущения сломанного унитаза:
сначала проваливаешься при посадке, потом начинает уставать хребет, потом начинает болеть копчик.
Пришлось подкладывать маленькие подушечки под поясницу и задницу.
Подстаканники в приоре напомнили о том, что мы не пили: ставится аакурат бутылка водки или пива - остальное или не влазит или болтается
В лацетти можно поставить всё: от толстой бутылки акваминерале (2литра) до пластикового стаканчика
Правда сначла нас прикололо то, что в средний подстаканник аккурат влезла бутылка шампанского.
причём и в лацетти и в приоре водитель легко и без потери контроля достаёт "водоносную емкость".
Отсюда вывод - в лацетти надо пить или воду или шампань, в приоре водку или пиво.

Следствие - подстаканник определяет национальность машины. :-)

Комфорт на заднем сидении у лацетти великолепен: я со своими 185 см и весом под 95 сидел с удобством - не упираясь "ни ногами, ни жопой, ни головой".
А все 3 диагональных ремня (т.е. и среднего пассажира) в совокупности с Изофикс - ом для детского кресла весьма удобны.
Кроме того порадовал в лацетти бардачок, особенно "отделение под банки пива", которое обдувается кондеем. Это было класно. :-)

Кроме того лёгкая штатная зеленая тонировка и заводские штампы на стеклах (70%) вобще порадовали: даже тупому гайцу можно показать,
что это именно 70% и он может идти со своей газетой нафиг. :-)

Что плохо, так это клеенное ЗЗВ - не люблю я клееные зеркала. Хотя вроде как пофиг - не отвалилось.

Руль у лацетти меня растроил - гудки = кнопочки по бокам, сам тонкий и жёсткий.

На эталоне стоит мягенький с кожанной обшивкой.
На приоре, правда, тоже мягкий.
С другой стороны сам руль лацетти такого материала, что руки не уставали и не скользили - так-что это на вкус.

нештатные манёвры (в Лоухах было мокро, что очень хорошо для тестов).
Ну тут эталону конкрентов не было. Разве-что опять же лацетти более предсказуемо себя вела, хотя АБС мне в ней мешала.
Что же касается приоры, как я раньше и говорил про прошлый тест: на вращении и развороте-180 было чуство опрокидывания.
Правда владельцы колясок не дали мне с ними поиграться всласть, заявив, что хотят лишить их девственности самостоятельно...

По покрытию и прочей лабуде.

по факту приезда выявлено:
У приоры немерянное количество сколов лкп. Такое чуство, что по ней дробью лупили. Что за лак такой - я х*р знаю. Такое чуство, что обычным половым лаком её облили...
На Лацетти сколов нет вобще, есть только незначительные царапинки, моментально "затёкшие" при полировке пастой.
Зато у лацетти была почти сквознаязвездочка от камня от встречной фуры. Причём камни ловили все, а вот звезда появилась тока у лацетти.
Да и вобще толщина корейских стёкл показалась слишком маленькой и написано на них не триплекс, а ламинат.
Может вобще они 2-слойные? Я х*р знаю - так и не понял, однако факт есть факт: у приоры, как положено, небольшые царапки от камней,
у лацетти царапок нет, зато есть звезда.

Может корейские стёкла не царапаются, а сразу пробиваются насквозь?

Так же было много всяких нюансов и мелочей, о которых просто лень писать.
Включая и различные режимы и т.п. - всё же почти 1000 км на разных машинах одновременно, да ещё с параллельными заездами.
Если есть вопросы - спрашивайте.

Вобщем суммарный вывод такой:

1 Место:
Наш "эталон", "тюниховая" 10-ка.
2 Место:
Лацетти, 1.4.
3 Место:
Приора.

А значит, если есть деньги на Приору, то лучше купить 10-ку и довести её "до ума"
или купить Лацетти.

В общем я считаю, что: или АвтоВАЗ в серьёз задумается над своей "продукцией", или пошёл он нафиг, как это не печально :-(

Автор, респект тебе. Интересно было почитать.

+1
Если бы все так считали, то Вазы стоили бы намного дешевле, либо вообще стали бы раритетом.

судя по этому отрывку отчет вранье натуральный,
сорри если ошибаюсь,
но по пунктам:
1) либо не все написано по движку "эталона", но неможет из-за одной прошивки стать мощнее приоровского,
2) не может более моментный двигатель приоры разогнаться медленней хилого лацетти,
3) на Калине с 2 человека + мешок глины в багажнике в горку градусов 40% , везжал лично с 100 до 150кмч на вершине.

Понравилось.

ОФФ. В Лоухах ранняя весна? Какая температура? 23-го собираемся ехать на Пяозеро - интересны климатические условия... Pls...

Где нарыли Лачетти с 1,4л.?
SE - 1,6л 16v 110 к.с.
SX - 1,8л 16v 122 к.с.

+1
классно написано
при чем могу сказать, что согласен практически по всем вопросам сравнения 10ки и лачи 1.4, т.к. у отца точно такая же лача

Анджей
http://www.dat.chevrolet.ru/lacetti-hjetchbek/lacetti-hjetchbek-tehnicheskie-harakteristiki-lacetti-hjetchbek-star-harakteristiki.html

Blair_VSS
Зачотно так написано, респект 8-)

AK_s_Raboty

передачи у лачи гораздо короче, за счет этого и такой результат

У нас таких ДВС нет в продаже.

Отчет доказал, что стоковая подвеска без всяких растяжек не рулит ни разу Думаю это и так всем ясно было. Прошивка от паулюса тоже заруливает нерасторопный вошь 7.9.7, который еще и евро-3 поддерживает. Ну а может и нераскаталась приора еще...

в раше полно. чуть ле не половина продаж.

150 кмч в уклон 40%? ну ну.... может спуск 40%?

Blair_VSS, огромное спасибо за твои труды.

Скажи пожалуйста, какой кондей стоит на эталонной десятке, как работает, есть ли к нему претензии, сколько стоил и т.п. ?

Tchistiakov
Да и Авео смотрю с новыми двиганами.
У нас с Ланоса на них до сих пор 1,5л. устанавливают.

Ну и отчет. откуда выкопал? Недочитал, много букав и придуманного.

МилАй!... Ты хоть знаешь что такое 40%? Это перепад 40м на 100м дороги... Туда на первой не забраться...
Возникает вопрос - это у кого "вранье натуральное"?

Точняк.

Извинения приняты.
Писал по факту - то, что есть.
10-ка одно время была верховая, сейчас только шестерни. Ну и само-собой двиг "ручками" перебран до мелочей.


Точно не скажу - коляска не моя.
Кажется японец какой-то, стоил 35тыров с установкой.
При его включении заметно падает тяговитость - как будто прицем на тонну привязали.


сам писал - по свежим ощущениям. :-)


дык там же Калина... :D

Анджей
Она одна была в пределах 400 тыров в Петрозаводске - седан.
Остальные дороже значительней.

Уважаемый Blair_VSS.. Хотел бы с тобой не согласиться
1) Разгон официальные замеры За рулем ваз 2112- 12,5 сек, Лацети - 13,4 сек Прошлой осенью сам наблюдал старт своих знакомых на лацети (1,4) и десятки (не тюнинговая, не считая хорошего масла и свечей) , десятка на полтора корпуса ушла вперед. А по признанию всех приора по разгону равна ваз 2110 (с 1,5 литровым 16V + нулевик)
2) По управляемости цитата из теста автожурнала "В смысле управляемости ?Лацетти? ? не идеал. Есть заметная ?размазанность? реакций на действия рулем; на высокой, нештатной скорости ?Шевроле? упорно стремится уплыть наружу поворота. При попытке вернуть его на траекторию срывается в занос. А еще ? на неровностях при боковых нагрузках ?Лацетти? начинает бряцать чем-то в передней подвеске. "
А вот приору хвалили, что управляемость "намного лучше десятого семейства, теперь ее уже нельзя назвать критически опасной. а наоборот уверено-нейтральной" и " Хорошо вписываеться в резкие крутые горные повороты"
3) с краской соглашусь, судя по всему на этом деле автоваз решил сьэкономить. Краска очень быстро слетает.
4) По подьемуна горочку, как только получу Приору найду горку и поробую сам, сколько у тебя была длина подьема? Просто я на своем Москвиче (1,7) на таком подьеме набирал 120 с 90 и на четвертой
передачи.
5) а вот сравнение музыки я считаю не коректной, аудиосистема каждого автомобиля не штатная.
6) по цене Автоваз официально заявил что выйдет версия "Люкс" в которой будет все что стоит на ласети (кроме задних дисковых тормозов) и стоить она будет около 320 000 против 390 000 у ласети. А стоиомсть сейчас Приоры составляет 282500 экономия 100 000 р!

Как я понял, Лачетти ушла вперёд уже после сотни.



"Все" - это кто? Я не признавал, значит не все. 8-)

на передачах 1-2 до отсечки. Приора была "сделана" на 2 корпуса а лацети на 1 корпус. То есть разгон как раз до сотни

К плюсам лацети могу отнести
1) более комофртные сидения
2) эластичный и высокооборотистый мотор
3) Тихий салон
По моему мнению лучше чем тот же "фокус"

Марёха сделала Лачетти на корпус, а потом Лачетти ушла вперёд. Про Лачетти VS Приора ничего не говорилось. Транзитивно можно результаты соотнести, но думаю, что, если Приору перепрошить, обкатать и привести подвеску в порядок, только тогда она покажет сопоставимый результат. Из вышеописанных впечатлений, понял, что такое стоковая Приора.

интересно.
про стекла +1, какие то они не такие на корейцах.