Может и на заводе брак ставят, кто знает.

+100
у самого на классике(21051) была проблема с втулками клапанов и самими клапанами уже на 61000 км-пришлось делать головку- менять втулки и клапана - банально паршивое качество заводских комплектующих..

Шумахеров не слушай ..НЕРаскрутка до отсечки тут абсолютно не причина повышенного износа клапанов ..двигатель работает до 4000 об. в штатном режиме и соответственно износ не может быть из-за этого большим чем обычно..а вот при оборотах >4000 как раз уже движок начинает работать с повышенными нагрузками на детали и соответсвенно износом.. а провороты клапанов, если они действительно задуманы конструкторски действительно должны быть и на меньших оборотах- иначе бы в мануале должны были всем писать " разгоняйтесь на первой до 80 км/ч". .... ..

Клапана прокручиваотся на оборотах выше 4000
рабочий диапазон движка до 5600,
голову снимают для удобства замены МСК,
ну и доп оперция оплачиваемая клиентом

Внесу и я свои пять копеек, поделюсь информацией, которой обладаю... Ссылки на первоисточники искать лень. Отвечаю в том числе и для Blair VSS
1. Технология и точность изготовления деталей современного двигателя в отличии от старинного производства, позволяют не притирать взаимно детали для доводки поверхностей до нужного размера и состояния.
2. На заводе двигатели также не проходят никакой обкатки электродвигателем, а только режим опробования 6000 оборотов в течении нескольких минут практически без нагрузки для дефектовки систем ДВС и протечек жидкостей.
3. Никакого обкаточного масла не существует, если не считать минеральное масло обкаточным. ИМХО, заливать синтетическое масло в новый двигатель не только вредно, но и не нужно пока. Синтетику можно заливать не раньше пробега 15 ткм, причем до 40 ткм неплохо бы было для небольших зазоров и выработки заливать масло W30 (5W30, 10W30, 15W30), а дальше как хотите.
4. Однако, тем не менее



Потому и в руководстве к автомобилю прописаны рекомендации по обкатке. Между прочим, это относится и к иномаркам в том числе, а кому невдомек, пусть потом не удивляется насчет ресурса...
5. Если в двигателе изначально заложен брак, то никакие обкатки ему уже не помогут... Мне кажется это случай Анджея
6. Маслянный насос выходит на максимальное режим давления масла в системе от 3000 оборотов КВ и выше, до этого маслянное голодание различной степени и двигатель лучше не перегружать.
7. Клапана, на самом деле начинают поворачиваться вокруг своей оси только с определенной частоты вращения РВ, иначе им просто не хватает инерции от удара кулачка... Каково истинное значение я сомневаюсь. Сам считал что начиная от 3000 оборотов, народ говорит от 4000, возможно и так.
8. Износ стойки клапана из-за МСК явление весьма распространенное, и лечится только заменой как МСК, так и всего клапана...

Вот мой дилетантский взгляд на вещи, прошу простить за некомпетенстность.

Звать не буду дабы не хочу рисковать, а вто если новую иномарку возьму то без проблем дам ей как следует.

Вот именно, что реальное значение оборотов и неизвестно. В каждом конкретном случае оно разное, но должно быть меньше 3000. И потом, не забывайте, что РВ крутится не стой частотой, что и КВ.

мы друг друга поняли 8)

Поддерживаю! Как можно ездить и не крутить мотор?!3- 4 тыс.- рабочий режим, а интенсивный разгон - 6-6,5 тыс/об, до отсечки. Обычно у меня 2-я передача ловит отсечку, на третьей основной разгон, дальше смысла уже просто не бывает.....пора уже думать как спокойно ее посадить. Она любит обороты, мотору они нужны для давления масла и качественной смазки главных поверхностей.