А ставил себе кто-нибудь отключатель массы? Нужен он или нет?

нафиг

Была такая вещь раньше. Но это когда сигналки только появлялись и стоили дорого. Отключатель был советский, но надёжный. Надо было хорошо заблокировать капот, а кнопку переключения спрятать с глаз долой. Для работы небольших потребителей дополнительно при выключении массы был встроен предохранитель на 5-10А. Для завода этого явно недостаточно. Вобщем какая-то гарантия сохранности авто при условии тайнасти секретной кнопки. При современном развитии электроники наверное можно что-то наколдовать, но это для тех кто хочет поморочиться или умом пытлив. Это моё личное мнение.

Ну если были б нормальные варианты, а, скажем не гайка с медной планкой, то я бы себе поставил, всё-таки при возгорании (ТТТ) вещь первостатейная.

с самолета одному челу ставили, когда в институте учился, там управление - провод через тумблер на массу замыкался и масса отключалась, помоему так както

Если авто не новое и ты не знаеш в каком состояние проводка, то лучше подстраховаться асобенно в сырое время года.

У меня "масса" не стоит, но ключик на 10 под капотом держу.

Если машиной пользуешься каждый день, то может надоесть ежедневная процедура подключения массы. И на инжектора лучше не ставить

Почему?

Ну а чем плохо гайку? Надежно и практично.

+1
Хочу выключатель массы под капот установить, простой, типа контактного болта. С дистанционным управлением из салона - ИМХО лишнее, а вот про всякий случай, что бы быстро открыть капот и массу отключить - в самый раз. Быстрее и удобнее, чем ключиком на 10 гайку крутить.

На инжекторных машинах АКБ по-напрасну отключать не рекомендуют. При этом в ЭБУ сбрасывается накопленная за предыдущие поездки информация, в т.ч. инфа об ошибках.

Можно поставить быстросъемные клеммы, и не надо никаких ключиков на 10.
А если как противоугонку, то нафиг.

Как реализованы? Где искать?

В авто 49 видел набор из 2-х клемм.

[quote="KOTOK"]А ставил себе кто-нибудь отключатель массы? Нужен он или нет?[/quote]

Себе не ставил, Мне не нужен. :cool:
Не в каменном веке живем.

Я правда езжу каждый день, а как не каждый я не знаю

Стоят вроде 350 р. Не внушают они доверия. Один раз в сервисе нехорошие люди не затянули и встал посреди МКАДа хорошо быстро понял в чем дело, а то бы собрал за собой.

При КЗ из-за падения напряжения такая может не сработать.
Тогда лучше быстросъёмные клеммы, т.к. масса идёт одним проводом на двиг, а другим на кузов.

Я имел ввиду, то чно на них аккумулятор лучше не отключать, т.к. часть настроек(приобретаются контролером в процессе эксплуатации) хранится в ОЗУ контролера. И при отключении питания пропадают.

В моем авто есть выключатель массы. Заводской. Выключатель в виде поворотного тумблера. Использую постоянно уже несколько лет при остановке на ночь или больше. Проблем нет, привык.

Хотел сделать, но небольшая сложность - один провод идет на кузов, а толстый провод идет сразу с клеммы на стартер. И есть прерывать только идущий на кузов, то масса не пропадает - через двигатель.
Пока в кармашке двери Т-образная отвертка с карданчиком и головкой на 10 - клемма снимается "на раз". На долго ставлю - снимаю клемму.
Вот думаю - а если откидывать только со стартера - может сжечь тонкую проводку и провода датчиков (от двигателя к кузовку которые идут)?

То же не желательно, может разбалтывается/повредиться клема аккумулятора.

KOTOK, за год два раза в "0" сел аккумулятор, теперь уже год снимаю клемму, особенно зимой. Просто смазывать надо, и крутить торцевым ключом. Просто плотно закручиваешь - все ок (ттт).

А схема - вроде тиристор от троллейбуса (размором с кулак ) ставят, а провод управления вводят в салон. Где-то в стрых блокнотах была схема.

У меня на семере был отключаьель маасы, болт и пластина который. Привык отключать на ночь, т.к. стояла в гараже. На 9 ке тоже по привычке отключаю на ночь, правда уже снимая при этом клемму с акума. Тоже думаю купить как на семере был и поставить.

Был случай. Разок прихожу в гараж, накидываю клемму.... и у меня включаеться карлосон, видимо датчик глюканул (который щас, с..а, совсем здох!). Вот представте он в 12 ночи глюканул и включился, и пришлось бы мне по утру как минимум заряжать акумм.

Вредно это. Контроллер инжектора современный- штука самообучающаяся, и помнит параметры поездки. 16 последних ездовых циклов помнит. И ср. расход. И подстраивается под стиль вождения водителя. И при включении частом - мусор может в ОЗУ записаться. Основоположники учат: надо аккуратненько после сброса клеммы: подал питание, ключ повернул, напряжение подалось, считались в ОЗУ параметры ПЗУ ЭБУ, АПС-4 и БК, отработал бензонасос, но не заводи, а опять выключи, и уж потом- снова ключ поворачивай, и заводи. А время не всегда есть. А вот если клемму не скидывал- мона сразу.
А каждый раз по-новой, с нуля, обучаться будет- расход будет неслабый, жрать начнет- не обрадуешься. Да и время в трех местах- на VDO, на компьютере и на музыке выставлять каждый раз- замухаешься. А иногда оно нужно. Да и сига с ИММО как у тя работать будет, если массу скинешь?
Кароч, ну не расчитана умная электроника на частое отключение, и все. Это ж тебе не дубовый древний карбюратор...