диагностика инжектора - нифига не понятно

[edo]

подключил палм к диагностическому разъему, поставил прогу - смотрю параметры. и ничего кроме rpm не понимаю ;)

1. угол опережения - на холостых скачет 11-14, при езде изменяется в гораздо более широких пределах, 10-40.
я думал он должен составлять единицы градусов

2. датчик детонации - скажет 0,5-1В, иногда скачки до 1,5-2В.
что оно означает?

3. двигатель по показаниям ЭБУ быстро прогревается до 90гр, при этом на панели стрелка где-то в 3/4 пути от минимума до 90гр.
даже с включенной на максимум печкой на холостых оборотах держится 85гр.
это нормально или у меня проблемы с охлаждением или же проблемы с термодатчиком?

4. положение РХХ от ~45 на холостом ходу и скачет до 120 при движении. получается РХХ используется не только на холостом ходу/при непрогретом двигателе?

с удовольствием приму ссылки на ресурсы, где описаны ответы на эти и подобные вопросы ;)

[ZaSKaR]

1. Нормально!

2. хз

3. Для ЭСУД отдельный датчик ввёрнутый неподалёку от термостата,а для комбинации приборов другой,где ввёрнут - хз,забыл!?

4. При движении РХХ тоже используется так как при движении на нейтралке обороты ~ 1200 об/мин! А вот 120 шагов при движении многовато (~ 3000 об/мин) ! 120 шагов - это максимально втянутый регулятор,и скорее всего это просто невозможность точно определить ЭБУ положение регулятора в короткий отрезок времени!? Млин... чо написал! Короче необращай на эти 120 шагов внимания если двигатель нормально работает!!!

[Тимыч]

[edo]

жрет она много и на горячую плохо заводится, потому и начал разбираться.

хотя это скорее повод, главное - интересно ;)

[edo]

насчет угла опережения и детонации - не очень понятно, как они связаны.

единственное, что приходит в голову - мы стараемся сжечь топливо до того, как возникнет максимальное сжатие - и детонация уже никак не возникнет - топливо уже прогорело. но это же плохо влияет на мощность :(

[Impylse]

Сори что влезаю в чужую тему, но вчера тоже подключал комп, со всем разобрался благодаря мурзилке.
Не понравился такой момент: в мурзилке РХХ на ХХ должен в пределах 30-50 у меня же сразу показывал 51, после небольших прогазовок стал показывать 53-56
ХХ по компу кажет 810-850 при включении карлсона от 790 и до 840 вытягивается. А вот тахометр ведет себя как будто не на 40 оборотов плавает ХХ.

[UBER]

edo

[BillyTheKidd]

[edo]

[u313]

[edo]

[UBER]

[edo]

хм... тогда вообще не понимаю

чем более позднее поджигание топлива может помочь против детонации? грубо говоря оно уже сдетонировало - а мы искру даем?!?

[UBER]

Позднее помогает тем, что пик давления меньше.
Оно вообще то не детонирует без искры...
У тебя например при замере компрессии детонирует??? Не-е-е-т

[u313]

[Djons]

У меня такаяже фигня, расход бензина 15л по городу, по трассе 8-10, иногда плохо заводится на горячую, масло не жрет (правда копресия в одном цилиндре хромает, но мне сказали из за этого такой расход не может быть)
посоветовали мне регулятор давления топлива проверить, если давление больше говорят симптомы примерно такие...

[Jam]

[Djons]

то что влияет эт да- с этим все согласны, но мне сказали, что на столько в данном случае не может

[edo]

[UBER]

[Djons]

А из за повышеного давления топлива может такое быть
Стоит мне туда лезть вообще???

[Djons]

[Djons]

[edo]

всё, до меня дошло.

с одной стороны смесь "подпирает" прошень, с другой - та же самая смесь начавшая гореть от свечи. давление и температура растут, если поршень не успевает пойти назад, то происходит "бух". соответственно раннее зажигание (большой угол опережения) провоцируют детонацию.

ещё встречал, что детонацию провоцирует обеденная смесь - вот этого пока не понял.

[u313]

Бензин горит, его пары взрываются. Дальше по аналогии.