Мля, будет МЕНЬШЕ, а ни как не БОЛЬШЕ, если у тебя подшипник нормальный. Если он клинит, то будет крутиться практически так же, а проворачиваться он начнет с усилием ТОЛЬКО КОГДА ТЫ СКОРОСТЬ ВОТКНЕШЬ СТОЯ НА МЕСТЕ.

Если при движении вы бросите газ и выжмите сцепление, не переходя на нейтралку, то скорость вращения первичного вала будет БОЛЬШЕ чем коленвала. А такая ситуация в городском цикле бывает часто.

Сцепу ставил Valeo в сборе. И были такие же траблы как до замены (см. выше). После замены подшипника все стало ОК.

А уменя не бывает, пишу ещё раз. При разборе узла, меняю всё, что можно поменять. Детальки стоят гроши. Мине траблы не нужны. Недавно откапиталил движок. :grin:

передний подшипник первичного вала КПП вступает в работу только при выключенном сцеплении. К тому же ни осевых ни радиальных нагрузок он почти не несет, и выходит из строя крайне редко. Потому сервисмэны редко, на вскидку, диагностируют его неисправность. Нормальной школы спецов по ремонту авто мало, а по диагностике вообще нет. Потому и форум этот, и не только этот, существует. А нормальный ремонтёр никогда не начнет ремонт только со спов хозяина авто. Ведь правмльная диагностика-- половина успеха в устранении неисправности.
Между фрикционными накладками зазор должен быть. По окружности ступицы ведомого приклепаны пластины, специально деформированые.Указанный зазор должен уменьшить рывки при включении сцепления. К сожалению, это не всегда помогает.

И хрен поможет. Для этого пружинки на диске есть. См. мурзилку, где проверяют диск на отсутствие коробления. Опять начинаю от форума угарать. Давненько юмористы не выступали.