День добрый.
помогите определить причину следующего эфекта
-поменял КСЗ на БСЗ.Выставили угол в районе 5 гр.Все хорошо, заводится, тянет.
НО - раньше стрелка температуры стояла вертикально всегда.Теперь если в пробке или стоишь или выше 120км едешь - заваливается вправо-где-то 3 мм до красной черты.Если же до 110 едешь - то положение стрелки практически прежнее.

Что может быть причиной?

на этом моторе у мня также было при исправном термостате, можно попробовать радиатор промыть, точнее нужно изнутри и снаружи соты

радиатор стоит новый (финский по-моему).обдув принудительный. залит антифриз

Та же тма, только у меня он засранный основательно всякими насекомыми после трассы.

Ну если это появилось именно после замены СЗ, значит угол неверный. По личным наблюдениям при ЗНАЧИТЕЛЬНОМ отклонении угла от оптимального авто греется по-больше. В моем случае авто быстрее грелось на месте, карлсон включался почаще, но при езде система охлаждения справлялась. С трудом могу представить ситуацию, когда неверно выставленный угол может так влиять на температуру, как у тебя. Твои симптомы больше смахивают на нерабочий термостат или забитый радиатор. Если это все же из-за угла - то изменений в работе движка трудно будет не заметить: будет либо частая детонация (если раннее), либо заметный тупизм...

а свечи какие, цвет и марка кая?

А такое положение стрелки, разве оно свидетельствует о перегреве?Перегрев-когда в красной зоне стрелка.

На моей машине также,у меня правда, инжектор......В пробках через некоторое время на жаре стрелка от вертикального положения отклоняется слегка.Правда,кулер быстро возвращает на место.....
Я не думаю,что все так страшно.

у него почти у красной зоны, я грю у меня на прошлой пятере также было- в пробках и при 120 почти у красной зоны, 2 года так ездил,

sharabuА,понял.У меня то не достает до нее.

Хотя странно....Может заправился где бензином отстойным?Или пробки в системе?Мне говорили,что бывает иногда от негерметичных пробок радиатора....

бензин заливался в разных (4-х) местах.в разных областях.началось именно после замены СЗ.
Вот про термостат тоже грешу- но ему всего 2 года-хотя все может быть.И шланг внизу горячий-может он просто недооткрывается?
А детонации не слушно, тянет вроде хорошо.
А как тогда точнее проверить термостат? не снимая?

и может ли быть дело в плохом коммутаторе-читал в описании, что неправильная форма импульсов - может вызывать перегрев движка

Проверить термос можно:когда автомобиль прогреется до рабочей температуры,потрогать нижний патрубок,который от термостатана радиатор идет.Если холоднее,чем другие-значит термостат глючит.

он может наполовину открываца и тоже буднт такимже горячим, нормально проверить можно тока снять и бросить в кастрюлю и на плиту

sharabu
Ну все таки хоть так.

jr/ буду смотреть. если разберусь - напишу результат

Вероятнее всего, что причина в новом регуляторе зажигания. Кроме начального установочного угла (я уверен, что его ты выставил правильно), важны и углы, задаваемые центробежным и ваккуумным регуляторами. Учитывая ужасное качество запчастей, можно предположить, что тебе достался неотрегулированный распределитель. Не секрет, что искра поданная вовремя, гораздо важнее искры более мощной, но проскакивающей когда попало. При нептимальном угле опережения энергия сгорания топлива хуже преобразуется в механическую, а больше в тепловую и просто вылетает в трубу - падает КПД. Но это не все, недостаток механической энергии двигатель восполняет сжиганием дополнительного топлива, которое еще больше перегревает двигатель.
Ищи сервис, где возьмутся отрегулировать оба регулятора (и центробежный, и ваккуумный). Вот тогда переход на БСЗ принесет пользу и радость.