Очень медленно ездит правый экектро стекло подъёмник. Опускается кое как. А поднимается только на заведённом двигателе, и то вот вот остановится.
Померял напряжение на проводах возле мотора СП. Двигатель не заведён. При опускании напряжение в районе 9.7 вольта,про поднятии около 7. Когда клинит падает до 6 вольт.
На аккумуляторе 12.35. ЭСП подключены через замок зажигания. На нём 12.35. На кнопке ЭСП 12.31.
Это нормально, или не должно так просаживаться?

Провода какого сечения на мотор идут? Чем меньще сечение тем больше просадка...

Вроде не хилые такие, в полупрозрачной изояции.
Хотя вот вспомнил, когда ставили эсп подключили правый через этот провод длинной в 10 метров, так стекло даже вниз толком не опускалось.
А как можно проверить?
Можно снять аккум и проводом сантиметров в 30 подключить к эсп напрямую?

Есть мнение, что очень туго идет стекло. Вот мотор и надрывается. Отсюда и такая просадка напряжения.
У меня провода на правый задний идут от моего подлокотника. Получилось метров шесть. И все нормально.

Смажь уплотнители силиконом или глицерином и должно быть ок

1) Как советовали ранее - смазать уплотнители силиконом;
2) Если результат не удовлетворительный - искать закисшие контакты и/или увеличивать сечение проводов.

Уплотнители смазывал - не помогло.
Попробую с проводами помутить.

Случаем провода не аккустические? Они бывают такие красивые прозрачные, иногда сдвоенные. У них конечно с виду диаметр приличный, а внутри жилки слабенькие. Вообще, на ЭСП нужно исходить из того, что он может и 15А скушать запросто, ну чтоб ничего у нас не горело, пусть 20A... Ну а по правилам, для этого нужны провода сечением не менее 2 мм кв.
Ну и естесственно скрутки, если есть, нужно тщательно проверить.
ЭСП через блок/доводчик управляются или через кнопки? Если через кнопки, то и в них контакты проверить надо. Правда при таком падении напряжения на их контактах, иь бы уже давно кирдык был, поплавились бы.

Чтобы убедиться, что дело именно в малом сечении проводников, просто измерь напряжение на обоих коцах провода во время работы ЭСП, сразу все понятно станет. Ну это естесственно не очень удобно, но действенно.

Romychs

Именно такие!


В смысле на замке зажигания и на моторе во время его работы проверить и сравнить? Если на замке будет 12 а на моторе 9 то однозначно провода?

Так мерить не надо, дак ты ведь уже мерил. Нужно просто подключить щупы вольтметра к разным концам одного прозрачного провода. Минусовой - около мотора, плюс у замка или выключателя, куда он там идет у тебя. Вот если на самом проводе прибор покажет напряжение больше чем, 0,1 - 0,2 В (а я думаю, так и будет) то провода явно маловаты.

Лучше взять два провода с хорошим сечением и для проверки подключить ст.подъемники прямо к акумулятору, можно с заведенным двигателем. Есл будут работать быстрее - искать проблему в проводке или скорее всего заменить онную.
Если работают так же, проблема в подъемном механизме. Я регулировал у себя следующим образом - отпускал крепежные болты подъемника и смотрел где происходит перекос, затем в разных положениях стекла, затягивал эти крепления.

Взял провода с бОльшим сечением, не для музыки, а обычные.
Буду эксперементировать.

Поменял проводку. Напряжение стало повыше, но визуально стекло поднимается также медленно. Если двиг не заводить, то вообще останавливается.

Да ни при чем тут проводка конечно Чисто механический трабл. Наперекосяк стекло идет.
Таж самая фигня на правом ЭСП... все лень обшивку снять, посмотреть-понять что там да как работает, подрегулировать.

Кстати, здесь темы про проблемы ЭСП неоднократно проскакивали...

_pvn
Стекло немного перекашивается когда вниз идёт, но идёт быстро, а когда вверх то ровно, но медленно. Пробовал регулировать, не помогает, т.к. перекашивает весь механизм.

А не, ездит заметно быстрее!
В этих стеклоподъёмниках оказывается ещё и защита от перегрева есть. Поездил раз 10 подряд вверх вниз, мотор отключился. Постоял, снова заработал.