T&B писал(а):а я вот наоборот когда читаю про 1.5-16 о том, как он не тянет до 3 тыс
Если не ездил на чипованной полторашке, так не говори, что она до 3-х не тянет.
Тянет только в путь, а от 3.5 так вообще 8)Gloom писал(а):T&B писал(а):а причем тут 797 ?
при том, что программа так очень корявая
есть такое понятие: женская логика. один из приемов - это съехать на другую тему, привести бесспорный аргумент вообще по другому вопросу, главное - что бесспорный. и вроде как людям надо согласиться с этим аргументом, а в итоге со стороны может показаться что автоматом даны подтверждения и первоначальной теме.rezident писал(а):Господа с автоваза думали лучше о коробке а то вся это мощь вылетают в трубу. Никто думаю не будет спорить что нынешние передаточные пары в коробке совершенно не подходят под вазовский шестнадцатиклапанник.
+10000000000000000
По этому одна из первых переделок в машине у меня была КПП.Gloom писал(а):zlexx
И во сколько она встала?
5500 ряд , 1500 пара, 500 по мелочи(муфта, шестеренка, раздел. кольца и т.д от 08) масло 350р. Работа -безплатно, т.е. сам.Цитата:покажите мне ино мотор, где не гнутся при обрыве?
сколько же можно, а?
А действительно ли они гнутся на том же 2112 1.5 16V ?? Этим летом у меня случилась неприятность - на скорости примерно 100км/ч на 5-й передаче вдруг заглох мотор. Просто тихо заглох - не было никакого грохота и звона. После многократных попыток завести, пришлось тащить на буксире на сервис в ближайшую деревню. Оказалось на ремне ГРМ(Gates,прошел 30000) срезало десяток зубъев - это сущая правда , мастер потом старый ремень показал. А главное он показал, что при прокрутке мотора стартером шкивы распредвалов не крутятся(он крутил, а я смотрел через окошко). После этого я оформил заказ и уехал домой на автобусе. В течение 2-х дней мастер произвел демонтаж головы, притирку клапанов,замену всех маслосьемных колпачков зачем-то, монтаж головы , монтаж ремня с роликами и помпой, взяв за это 7170р за работу и 2624р за запчасти. При этом он заменил всего два клапана. Мотивировал он это тем, что они якобы не притерлись вследствие необратимых последствий удара о поршни, все же остальные притерлись нормально. Старые клапана он мне тоже показал. Я долго и пристально вглядывался пытаясь уловить хоть малейшие следы деформации. Ну абсолютно ничего. Единственное что удалось увидеть это едва заметную риску на тарелке клапана, свидетельствующую о соприкосновении с выемкой поршня. Причем глубина ее была настолько мала, что метала не было видно - был пробит только нагар на тарелке клапана. После ремонта мотор работает как раньше - абсолютно никаких изменений, только вроде бы расход масла снизился(впрочем и раньше он был небольшой).
А у меня осталось стойкое ощущение ,что если бы в тот же день, когда я притащил машину на сервис, мастер просто поставил новый ремень ГРМ, конечный результат был бы тот же самый что и после двух дней работы:)).
Цитата:
сотни раз уже писали- если в поршнях наделать выемок,
Выемки в поршнях есть в любом моторе в том числе и в 2112. Да они меньше чем в 8V, но ведь и ход клапана в 16V гораздо меньше чем в 8V. Достаточно сравнить их распредвалы(зайдя в какой-нибудь автомагазин). У 8V кулаки раза в 2 больше чем у 16V. И диаметр тарелок клапанов у 16V гораздо меньше.
Вообще интересно ,а кто-нибудь задумывался, зачем в моторе 2112 эти самые выемки в поршнях присутствуют , если клапана все равно гнет. Сделали бы плоский поршень совсем без выемок - мощи бы больше сняли и экономичность улучшили, ан ведь нет.Цитата:Выемки в поршнях есть в любом моторе в том числе и в 2112. Да они меньше чем в 8V, но ведь и ход клапана в 16V гораздо меньше чем в 8V. Достаточно сравнить их распредвалы(зайдя в какой-нибудь автомагазин). У 8V кулаки раза в 2 больше чем у 16V. И диаметр тарелок клапанов у 16V гораздо меньше.
Вообще интересно ,а кто-нибудь задумывался, зачем в моторе 2112 эти самые выемки в поршнях присутствуют , если клапана все равно гнет. Сделали бы плоский поршень совсем без выемок - мощи бы больше сняли и экономичность улучшили, ан ведь нет.
Добавлю свои пять копеек: Плоский поршень ИМХО увеличит степень сжатия-а она и так на 1.5 16V высокая 10.5 (!)
Тогда наверное придется лить АИ 98...KGI писал(а):Я долго и пристально вглядывался пытаясь уловить хоть малейшие следы деформации. Ну абсолютно ничего. Единственное что удалось увидеть это едва заметную риску на тарелке клапана, свидетельствующую о соприкосновении с выемкой поршня. Причем глубина ее была настолько мала, что метала не было видно - был пробит только нагар на тарелке клапана
Поверь , для клапана этого вполне достаточно, что б не закрываться плотно. Просто притиркой дефект не исправить. Т.к. стержень по любому будет не соосным с тарелкой. Со временем может прогареть.
Хотя может тебе действительно повезло.В жизни всякие чудеса бывают.zlexx писал(а):Кину свои пять копеек. При разговоре с Пашой , он особо подчеркнул, что Приоры не едут вообще. Так, что траблы с мозгами у них перекочевали и на новую машину.
Немного не так. Едут в стационарных режимах и неплохо. Получше десяточек кста. А вот именно разгон -там маленько есть косячокс.Gloom писал(а):Но даже с корявыми прошивами они прут как дуры....
+1, х*р догонишь - уходит и все тут :ooo:
и на стоковой прошиве не догонял, и на NL54 догоняю только когда на второй дальше 6000 выкручиваю, но стоит переключится на третью и приорка снова начинает отрываться 8-)Glan писал(а):Gloom писал(а):Но даже с корявыми прошивами они прут как дуры....
+1, х*р догонишь - уходит и все тут :ooo:
и на стоковой прошиве не догонял, и на NL54 догоняю только когда на второй дальше 6000 выкручиваю, но стоит переключится на третью и приорка снова начинает отрываться 8-)
И, заметьте, кпп в Приоре без тактических изменений 
Такшта вердикт один - половинить нна этот мотор :
облегчать шпг и постарацца вернуть на место полторашные фазы 8-)