Не для себя спрашиваю,но где-то видел раньше как гарантированно на глазок отрегулировать СО до 1.5 . Делал даже лично и мерял потом прибором-действительно ниже 1.5. Что-то там типа "закрутите винт количества,потом на столько -то оборотов выкрутите винт качества и т.д..."Куда-то про*бал книжку эту.

вот ссылка можно там глянуть
ссылка

Кто-нить, реально крутил винт дозирующей системы (тот, который закрыт заглушкой)? Если да, поделитесь результатами и впечатлением (расход там, геморой при регулировки и т.д.) Вообще, есть смысл отковыривать заглушку и регулировать его или смысла нет.

если двумя винтами настраивается, то не надо его трогать!

Если выкручивать винт количеста, а обороты убавлять винтом качества до 800 об. то на выходе получишь СО 0,08 Непонятно, чего карбюраторщики не довольны?

Настраивается на что? Я имел ввиду уменьшение расхода в сравнении с существующим. Ведь на заводе полюбому выставляют средние значения для для средних двигателей. В итоге расхождения могут быть, думаю, существенными. Вот и вопрос, кто-нубудь, замарачивался более тонкой подстройкой заглушенного винта или нет? Если да, то каков был результат.

в прошлом году с этого винта слетела заглушка, болт почти выкрутился, т.е. болтался там как попало, поехал к карбюраторщику, т.к. что за нстройки там должны быть не знал... ну в результате его подкурутили "как надо", и все на динамике/расходе топлива ни как не сказалось... коментарий мастера: "когда двумя винтами плохо регулируется, то приходится пользоваться этим винтом". типа там "добавочный" воздух поступает...

Не надо его трогать, мое ИМХО. Раз недосмотрел на старой мафынке, "карбюраторщики" заглушку сбили и "отрегулировали". Пришлось среднюю часть карба менять, никто в сервисах отрегулировать не мог.