Привет, Классиководы! К вам вопрос.
У нас на работе на 4-ке прогорел глушитель. Мой начальник говорит, что после этого пропала тяга на машине, и больше 100а ехать она не хочет . Я говорю, что наоборот: если дырявый глушак, значит меньше сопротивление отработавшим газам, то и моща должна повыситься, и проблема в другом.
Кто из нас прав?

Ты

s_vladimir
Здесь ты прав,меньше сопротивление на выпуске-легче крутится двигатель,у меня раз на КамАЗе вообще на дорогу вывалился,без него просто зверь машина стала, 300 км без глушителя-думал оглохну нахрен...

Заставлю своего босса зайти на форум, пусть поумнеет! :cool:

Чушь начальник несет. На некоторых спортивных вообще нету глушака. Больше 100 не хочет ехать - потому что ревет двигатель

ХЗ, но когда у меня глушак разорвало по шву, дык тоже тяга резко упала. Хотя по логике нгаоборот должно быть. Наверно аэродинамика нарушилась под днищем
Есть вариант, что из-за усилившегося пердежа, кажется, что едешь на повышенных оборотах мучая движок, а на самом деле нагружаешь движок ниже обычного, чтобы пердело поменьше, отсюда и ощущение слабой тяги.

истина

я както в лужу заехал глубокую и глушак со штанов слетел (хомут херовый был)
кроме пердежа ничего не изменилось, ехать ни на грамм лучше не стала, крутил до 4500-5000 обмин народ метров за 200 оглядывался))

Дaн

Люди, вы что?!?! Десятки лет лучшие умы России и Италии скрупулезно доискивались до каждого нюанса выхлопной системы.... Дорабатывали и совершенствовали ее! Изобрели, наконец, РЕЗОНАТОР, для втягивания и вытягивания всего подряд. Приспособили его для создания оптимального воздушного потока и, как результат, значительного поднятия мощности на одним им известных оборотах! Значительное, я бы сказал революционное, усовершенствование выхлопной системы по сравнению с образцовой - 2101... А вы про ПЕРДЕЖ!

это о чём?

да и вообще о чём пост?

О том, что достаточно большая дырка в выпускной совсем не обязательно повышает мощность из-за снижения сопротивления. Резонатор стоит не для снижения звука, а для оптимизации потока газов. И незачем их вокруг него отводить...
Хотя по первому посту, с прогоревшим именно глушителем.... Да какая разница, что на конце трубы творится...

Да ни о чём!
Автору по крайней мере, нужно было бы сначала указать какая часть глушителя отвалилась или прогорела.Ага.....
Только следует при всём этом всё же помнить о том, что весь или по частям, но всё же система выпуска является как резонансной так и волноводной (в звуковом диапазоне) системой.
К примеру, место стыковки 2-х отводящих труб от пар цилиндров имеют вполне определённую точку, а не от "балды" - лиш бы соединить и неважно в каком месте.По идее должен быть ты!
Тем более, если прогорел основной глушитель при условии правильной технологии изготовления.Это конечно так, но там и тракт выпуска иначе выполнен.
А вообще.... о глушителях ширпотребовского производства нашего времени говорить - дело "рискованное".
Подавляющее число глушителей выполняется не исходя из расчётных данных, а..... исходя из чисто коммерческо-прибыльных результатов.
Обычно это выглядит как почти пустой(ые) корпус(а), а на выходе системы маленькое общее сечение.
Кстати сказать - это хорошо заметно на больших оборотах, когда после 120-130 км/час, чувствуется будто машину кто-то за задницу держит.
Получается вроде как глушак тих (по звуку), но..... за счёт очень большого внутреннегот давления в объёме системы выпуска и в ущерб мощности.
В этом случае безусловно любая отвалившееся часть глушителя будет только на пользу по мощностным характеристикам.
А вот с настроенной системой выпуска, возможно и частично обратный эффект.....А ты попробуй сам сесть за руль этой машины и не стесняясь на рёв выжать всё возможное.
Будет больше 100 км/час или нет?
Мало ли, что он скажет с опаски или перепугу....
Видимо это так!
На подсознательном уровне, рёв выхлопа оказывает своё воздействие на восприятие.

Есть какая-то разница?

Не будет. Мы с ним ехали, специально проверяли.
Но тяга реально пропала-под горку еле-еле.

Есть!
Я же писал выше - читай более вдумчиво...А признаки детонации не появились?
Уточните на всякий случай УОЗ.

да. это так.
у меня такое было. когда сел за руль после установки нового глушака - педаль нажимаю и думаю: ну где же рёёв??? =)))

Прав начальник, потому что он начальник. :-D

Я думаю, что глушак не влияет, она все равно вяло едет после ста.

Он мне говорит: когда поменяем, тогда посмотрим.
Но если ничего не изменится, до него все равно не дойдет!

Для четырёхтактных двигателей глушитель - всегда "-"! Резонатор, по крайней мере первый, нужен для уменьшения температуры газов: там вода, а точнее, угольная кислота образуется.
А вот в двухтактных двигателях глушитель очень важен.

По теме: машину отремонтировали (там целый букет болячек был). Начальник молчит, как рыба об лед, понял, кто был прав!

Вот и у меня стала орать машина, но пока смотрю только через резонатор, хотя глушитель сам тоже уже поржавел...Вот думаю заменить отдельно резонатор, или вместе с глушителем сразу, а то говорят при расцеплении, гемор возникает...Жду советов.Да , и какого производителя брать,насколько распространены проблемы с резонаторами, что они не подходят по месту?

Начальник прав. Без глушителя потеря мощности обязательно. Это же не мотоцикл.

Я не берусь утверждать. Но очень давно (поэтому могу ошибаться в деталях) читал в умной книжке, что глушак (имеется в виду весь тракт) полезен. Вроде как при расширении газов в системе выпуска образуется поток, способствующий отсосу отработанных газов. Но повторяю, что могу сейчас ошибаться.