Здравствуйте дорогие форумчане, у меня к Вам вопрос
на днях настраивал карб на СО-СН на ХХ и на оборотах до 3000 норма, но при высоких оборотах 3000 и выше СО-СН становится больше нормы, так вот вопрос подскажите пожалуйста с чем это может быть связано?
ВАЗ-07 2002 г. Карб чистили в начале ноябрь.

тебе для техосмотра?если нет то не парься помоему, либо смесь немного обедни, зажигание отрегулируй

Да и для тех осмотра, да и для экономии на трассе, мастер который регулировал, сказал что, что-то с движком, что он на высоких жрать будет бенза много, а что имено не сказал, вот я и хочу узнать что, куда лезьто, чё проверять.

Mikron
компресия какая? пробег какой?

А я думал ты про тормоза... Уж больно ты тему конкретно указываешь

Компресия 12-12-11-12, пробег 67500 км.

А какая норма установлена для карбового, четырех цилиндрового двигателя, на оборотах выше среднего, то есть более 3000?

По мойму не более 2,00, а оно ашь до 2,7 подымается

Помоему ты не знаешь суть вопроса который задаешь.
Установлены нормы, на Nmin (холостой ход) максимум 3%, на оборотах Nпов (повышенные) 2%. При этом повышенные обороты устанавливаются заводом изготовителем авто, и на сколько я помню не превышают для классики 3000.
ГОСТ 17.2.2.03-87

Конечно не знаю, если бы знал то не задавал бы !!! а на оборотах Nпов у меня более 2%, что не нормально.

Во-первых, нужно убедиться правильно ли установили топливные жиклеры, и нормальный ли уровень топлива в поплавковой камере.
Во-вторых, нет ли подсоса воздуха между частями карбюратора, коллектором? Это очень часто бывает, если воздух сосет, то систему ХХ накручивают на обогащение, чтобы устойчиво работал на ХХ, при этом СО на ХХ может быть нормальным, а на повышенных будет завышен.
В третьих, винт производственной подстройки, тот который под металической заглушкой, возможно он слишком завернут, его нужно завернуть до упора и открутить на 1/2 - 3/4 об.

zis

Товарищ, ты тут полный бред написал.

+1

Что полный бред, и что +1 ???
Аргументы пожалуйста, товарищи!
Если воздух сосет мимо системы холостого хода, напрмер через прокладку карбюратор-коллектор, то смесь обедняется и мотор работает не устойчиво идут пропуски воспламенения в цилиндрах. Поэтому винт качества максимально откручивают чтобы обогатить смесь (а еще крутят добавочный винт), часто достигая желаемого результата. Но на повышенных оборотах, когда заслонка приоткрыта и разряжение за ней падает подсос воздуха уменьшается и уже не так влияет на работу, однако же обогащенную регулировку ХХ никто не отменял, а при 3000 об/мин и ненагруженном двигателе дроссельная заслонка лишь слегка приоткрыта, система ХХ и переходная система еще работают вместе с ГДС.

zis
Винты качества и количества регулируют смесь только на хх, смесь на рабочих режимах регулируется номиналом топливных и воздушных жиклеров, уровнем в поплавковой камере, возможно еще иглой.
Подсос воздуха со стороны на рабочем, как в прочем и хх режиме, делает смесь более бедной.

Ни кто не спорит что они работают вместе, однако влияние системы хх в данном случае очень невелико.

Это теория, а на практике попробуйте установить 3000 об и отключить систему ХХ путем обесточивания клапана ЭПХХ, если ничего не изменится, то система ХХ действительно не работает в этом режиме.