Всем привет!
Проблема следующая :
когда еду по городу в размеренном режиме все ОК- радиатор горячий,
нижний патрубок с радиатора горячий( как бы термостат работает) если ХХ то греется до 101С и потом вентилятор быстренько охлаждает, как начинаю двигаться температура падает до 89С.
Но вот по трассе полный АТАС - при температуре воздуха -3С на скорости 100км/ч температура лезет до 101 С и включается вентилятор.останавливаюсь на трассе-радиатор ледяной, нижний патрубок холодный(как бы термостат не открылся).
Что делать?Термостат уже третий меняю!!!
Может пробка воздушная, может помпа глючит(хотя посторонних звуков нет)???
Хелп плиз!!!!!

Как вариант пробило прокладку головы...
Уровень тосола держится?

неа... термос....покупаешь, приносишь домой и в чайнике его варишь... если "съедобный" то ставишь, нет идешь за следующим, а этот сдаешь... 8-) хотя вероятность что он попозже клина схватит остается...
В какой-то ветке про термосы (порой в поиске) народ вроде Владимирские хвалил... 8-)
хотя и с циркуляцией проблема может быть, типа помпа погибает...надо диагностить... 8-)

Budy
Так в городе у него термос замечательно работает, а движок перегревается под постоянной нагрузкой...

surgeon_q
Помпу не поленись - сними, возможно крыльчатка проскальзывает...

Странная ситуация, ? в городе все работает, а на трассе перестает? Так не бывает.
На трассе, да в такое время года ты вентилятора не дождешься, а раз радиатор холодный, значит ОЖ по большому кругу идти не хочет или идет, но совсем немного, что, кстати, очень похоже на бракованный термос. В городе как раз такого "чуть-чуть" может хватать, там нагрузки не великие, а вот по трассе с постоянной нагрузкой можно и закипеть.
Хотя, может и помпа... гоняет слабо, в радиаторе холодно, а двиг идет неохотно.

Уровень тосола держится!!!
Если бы крыльчатка порскальзывала бы, то почему в городе все ок?
А самый главный прикол : почему в городе , то есть без постоянных нагрузок , термос открывается , а на трассе термос не открывается?????
И как вообще помпу проверить можно без демонтажа????

проверь нижний патрубок от радиатора следующим образом.прогрей движок до рабочей температуры, т.е. что бы радиатор гонял по большому кругу.держи обороты двигателя около3500-4000 оборотов и наблюдай за нижним патрубком, если он сжимается и тем самым перекрывая большой круг. соответственно патрубок под замену.удачи в ремонте!

Насчет нагрева нижнего патрубка радиатора:
он будет нагреваться только когда машина прогретая и стоит. По трассе да еще и в холод он никогда не будет горячий или даже теплый. Если патрубок холодный - это не есть критерий чтобы менять термостат!

потому что в городе ты не на постоянке обороты держишь, этого может быть достаточно чтоб циркулировала....
на помпе крыльчатка пластмассовая???

на предмет проворачивания крыльчатки на валу - ни как

а с чего он должен сжиматься???

джентльмены! а не кажется ли вам, что это проблемы с маслом, т.е. смазкой? и что скоро может клинануть двиг? возможна и версия с помпой - при большой нагрузке проворачивает крыльчатку или слегка стерлись лопасти помпы.

нет

да

обо что???

при этой трабле выхлоп не белый? глянь в расширительный - пузырей нет? если есть -прокладку нафиг! нет - вынь помпу, проверить не помешает.

подозрение на помпу, при повышенных оборотах начинает проскальзывать и соответсвенно плохо циркулирует жидкость, отсюда и нагрев

помпа полюбому

под действием разряжения создаваемое помпой-это физика пару раз встречалось особенно на иномарках т.к. у них резина помягче,а термостат тут ни причем.

епть это как она всасывать то должна
да ну нафиг как там на ино.... на нашей хрен она патрубок так всосет :ooo:

судя по той грязи, что я недавно слил, есть обо что. я имею ввиду увеличенный зазор между крыльчаткой и корпусом помпы

На центробежных насосах разрежение не создается, был бы поршневой насос, с разрежением согласился бы!

а, так саму помпу не видел??? отпишись как будешь снимать, ни когда такого не видел чтоб крыльчатка обо что то задевала, интересно)