по-моему даже 20% прироста жесткости - оч неплохо за такие деньги.Инфу перечитал, действит седан прирост +25%... Че-то немогу сообразить как сарай оказался самым жестким(может просто час ночи ).за счет чего? токо ТМовская все равно рулит. она крепится и снизу, таким образом стабилизирует 2 плоскости - горизонтальную и вертикальную, а растяжка - токо горизонтальные перемещения...

Данные жесткости кузова от авторевю
ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200
ВАЗ-21093 5-дверный хэтчбек 6800
ВАЗ-21099 седан 5500
ВАЗ-2115 седан 5500
ВАЗ-2110 седан 8000
ВАЗ-21102 седан 8400
ВАЗ-2111 универсал 7400
ВАЗ-2112 5-дверный хэтчбек 8100
ВАЗ-21106 седан 12200
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n07/kuzova/kuzova.htm

Эт фантастика...

Вот данные:
1. Основание для проведения испытаний
Письмо ООО "ТехноМастер" No 3 от 19.11.01.
2. Цель испытаний
2.1. Проверка кузова автомобиля на соответствие требованиям методики И-37.101.9404-83. "Определение жесткости кузова на автомобиле в сборе".
2.2 Оценка влияния съемных усилителей задка, разработанных и изготовленных ООО "ТехноМастер", устанавливаемых за спинкой заднего сиденья, на жесткость кузова.
3. Объект испытаний
3.1. Автомобиль ВАЗ-2111 ПТ-2\074 в сборе. Номер кузова ХТА2111010070182. Пробег автомобиля на момент определения жесткости составил 4611 км. Габаритные размеры автомобиля, замеренные рулеткой:
Колесная база 2495 мм.
Колея передних колес 1395 мм.
Колея задних колес 1370 мм.
3.2 Съемный усилитель задка, разработки ООО "ТехноМастер", изделия No 5601.0100.04 и No 5601.020.04, отличающиеся конструкцией.
Изделие 5601.0100.04 - замкнутая ''U'' - образная дуга d34 мм с кронштейнами на концах и пластинами в средней части, соединяющая кронштейны крепления спинок заднего сиденья между собой и с полом в точках крепления ремней безопасности. Места гибов основной трубы усилены раскосами. Усилитель закреплен двумя серийными фиксаторами замков спинок заднего сиденья и четырьмя болтами крепления ремней безопасности.
Изделие 5601.0200.04. - открытая ''U'' - образная дуга из трубы d42 мм с кронштейнами на концах и пластинами в средней части, соединяющая кронштейны крепления спинок заднего сиденья с полом в точках крепления ремней безопасности. Усилитель закреплен двумя серийными фиксаторами замков спинок заднего сиденья и четырьмя болтами крепления ремней безопасности
4. Методика и условия испытаний
4.1 Испытания проводились по методике И-37.101.9404-83 с применением автоматизированной системы измерения жесткости кузова на автомобиле (И 37.101.9450-83, И-37.101.9451-83).
Жесткость кузова без усилителей и с усилителями определялась в следующих состояниях:
"1" - капот и двери закрыты, спинка заднего сиденья зафиксирована;
"2" - капот и двери открыты, спинка заднего сиденья зафиксирована;
"3" - капот и двери открыты, заднее сиденье сложено (спинка откинута вперед).
К кузову в состоянии "2" (капот и двери открыты, спинка заднего сиденья зафиксирована) предъявляются следующие требования:
Минимальное значение жесткости 5500 Н*м/град.
4.2 Испытательное оборудование.
4.2.1 Стенд - имитатор дороги ''Гидропульс'' фирмы ''SCHENCK'', кодовый номер 06.16.101.033, аттестован 09.07.2001 лабораторией КИО ДпК АО ''АВТОВАЗ''.
4.2.2 Приборы регистрации перемещений:
тип MV 317, MA 314, диапазон измерения ? 10 В, погрешность 0,1 %.
Измеритель перемещений:
тип W20K, зав. номер D23537, диапазон измерения -20 мм, погрешность изме-рения 0,1 %.
4.2.3 Приборы регистрации силы:
тип MV 315, MA 314, диапазон измерения - 10 В, погрешность 0,1 %.
Измерители силы:
тип РМ 25К, диапазон измерения от 0 до 25 кН, погрешность измерения 1 %:
Заводской номер Номер аттестата Дата поверки
38106 70 29.06.2001
38264 71 22.06.2001
38403 72 29.06.2001
38416 69 22.06.2001.
4.2.4 Автоматическая система измерения жесткости кузова на автомобиле в сбо-ре на базе ПЭВМ с программным комплексом KUZOV2.
4.2.5 Рулетка, дата поверки 15.07.2001,
диапазон измерения от 0 до 3000 мм, погрешность измерения 1 мм.
5. Результаты испытаний
5.1. Величины жесткости трех состояний кузова без усилителя задка и с различ-ными вариантами усилителей задка приведены в таблице, иллюстрация результатов - в диаграмме. В скобках приведены величины приращения исходной жесткости от установки усилителей в процентах.
Состояние кузова Жесткость, Н*м/град исходная (без усилителя) Жесткость, Н*м/град с усилителем задка изделие 5601.0100.04 (замкнутая ''U'' - образная дуга) Жесткость, Н*м/град с усилителем задка изделие 5601.0200.04 (''U'' - образная дуга)
''1'' Капот и двери закрыты 9666 11525 (+19,2 -
''2'' Капот и двери открыты 8412 10028 (+19,2 9782 (+16,2
''3'' Капот и двери открыты, заднее сиденье сложено 6501 9360 (+43,9 8698 (+33,7
5.2 Приращение жесткости кузова от усилителя 5601.0100.04 (замкнутая ''U'' - образная дуга) наибольшее.
Значительное приращение жесткости кузова от усилителей задка в состоянии "3" обусловлено незафиксированными спинками заднего сиденья, которые являются элементами жесткости. Приращение жесткости кузова от спинок заднего сиденья без усилителей задка составляет 29,4 %.
6. Выводы
6.1 Жесткость кузова автомобиля ВАЗ-2111 ПТ-2\074 с установленными усилите-лями задка, разработанными и изготовленными ООО "ТехноМастер" (изделия No 5601.0100.04 и No 5601.020.04), соответствует требованиям методики И-37.101.9404-83.
6.2 Съемный усилитель задка - изделие No 5601.0100.04 (замкнутая ''U'' - образная дуга) увеличивает жесткость кузова на 19,2%.
6.3 Съемный усилитель задка - изделие No 5601.0200.04 (открытая ''U'' - образная дуга) увеличивает жесткость кузова на 16,2%.

Начальник отдела доводки кузова А. И. Байбаков

Начальник бюро доводки каркаса кузова М. Ю. Багров

Инженер - конструктор В. А. Хлызов
Модераторам -сильно не бейте, официальной ссылки не нашел, вырезал с другого форума.
Так что прирост в 20% - реальность :grin:

Ну помню ж что у универсала самая маленькая жесткость... седаны всегда на порядок жестче....(Даже знаю за счет чего :grin: ) при такой жерстокости +20%на вагончик оч не помешают.

Ну у ТМовцев хоть дана инфа по измерительным приборам, а ссылка на "АР" не открылась (глюки с сайтом "АР" или моим браузером)... Где-то читал, что на сарае заднее сиденье играет роль, хотя немного похоже на бред... Седан жестче на кручение, если есть мощная поперечина с завода (которую в сарай по соображениям практичности трансформации салона не ставят), как, например, на новом Ланцере Х - добрую часть багажника занимает, очень жесткий задок, машина резко срывается в занос (друг у меня разбил такую)... Без поперечины все должно быть наоборот из-за большей крыши (это как я понимаю чисто интуитивно)... При тех данных, что даны в "АР", машины в поворотах в узел будет закручивать

Вазы никогда большой жесткостью на кручение не отличались.а лучше всего характеризует деформацию на новой машине - скрипы.У меня перед гаражом неровная дорога и машина вывешивается на переднем левом и заднем правом колесах...спиной чувствуется что машинку "повело"+скрип :grin:
а ссылка на АР и правда не работает...жаль.

То что не отличаются жесткостью на кручение - это известно, причем показатель этот в 2-3 раза ниже, чем у современных иномарок, сравнимых по размерам... Скрип и "дыхание" на неровностях - отдельная тема Но вот у какого кузова в десятом семействе больше Нм/град - это вопрос для меня открытый...

.
у них сайт подвис. Главная страница тоже не открывается

Я смотрю тут все закрыв глаза тащяцца от усиления кузова

А ведь у этой медали есть обратная сторона,
и её желательно осознавать... 8-)

Накалякать все видимые мной минусы "жесткача"
или не мешать тащицца дальше ???

Кир-кук
На сколько я помню, задок становится плохо управляем и склонным к заносу, или я не прав?
давай.

Единственное почему я не ставлю эти распорки, потому что если в крыло въедут, то вместо одной вмятины и деформации с одной стороны, у вас и другую сторону поведёт.
Например распорка спереди между чашками, лонжерон от удара один поведёт следом и второй наружу вылезет.

Ну, если ты так часто попадаешь в аварии, то действительно не стоит

В целом известно, и очень хорошо расписано в соответствующей теме, но если есть еще какие-то соображения, я бы лично с удовольствием послушал

xupypg

Раз было ещё на 99-ой и слава богу что у меня не стояли эти распорки.
А ты знаешь, от тебя это не зависет.
У меня коллега в субботу ехал с каникул новогодних с Москвы, до города оставалось 400 км, проехал 2000 с хером и почти доехал. но тут вылетел Марк II на встречку и лоб в лоб, насмерть погибли и жена его и дочка 12 лет. Вот так.

Лучше пусть железо на свалку чем самого ......
Эти железки в какой-то мере еще и элемент дополнительной безопасности

и как же они тебя обезопасят? если бы они вутри стояли (каркас безопасности), то может быть, а так никакой безопасности, только ещё больше кузов поведёт.Фигня всё это.

Так у каркаса безопасности, я так понимаю, функция тоже в повышении жесткости кузова?

Дай сцылко, чтобы не повторяться... 8-)

Кир-кук
Ты сам ставил этот усилитель или в салоне? Я поставил сегодня за 1200 р. Если бы был гараж и погода по-теплее, то не стал бы так разорятся, учитывая что эти "спецы" ставили его 3 часа. Дело происходило на фирменном вазовском сервис-центре. Было ощущение, что они эту распорку видели впервые.

Сам канешна - час работы
Изолентой дольше перематывать :-D

Johnnybravo
а как ты думаешь зачем например в двери установлены балки (трубы) безопасности?
Конечно распорки много не дадут, но шанс увеличивается. Хуже для человека не будет особено учитывая уровень "безопасности" российких авто. имхо.

Может быть, но сновная то функция... и там толщина в 4 раза больше.

Пусть и не такая большая толщина, но все же кузов становиться крепче. И опять же поведение у машины становится более собранным. Может быть, это и поможет увернуться от камикадзе, летя щего по встречке?

Это пугает