Купил тестер борт.сети и АКБ. Типа жирной флешки с рядом светодиодов. Т.е. подключаешь к АКБ и в зависимости от напряжения зажигается светодиод - 12.1 12.3 12.5 12.7 соответственно 25%, 50%, 75% и 100% емкости АКБ. Эти напряжения, в принципе, соответсвуют методике оценки заряда АКБ по напряжению. Аккумулятор стоял отключеный, подключаю - 75% (12.5В).
Но по методике тестера нужно заглушить работающий двигатель (я так понимаю, прогретый в т.ч. акб), включить на 1 мин фары, выключить фары и подключить тестер - светодиод покажет емкость.
Выключил всех потребителей, включил фары, подержал минуту и выключил; подключил тестер - 25% (12.1В).

Стал считать - 2х55Вт, плюс габариты ок.10Вт = 120 Вт в течение 1 мин. 120Вт это примерно 10А тока. Соответственно 10/60=0,17 А/ч.
Если вторая методика не врет, то 0.17 А/ч составляют 50% емкости АКБ. Хотя 0.3 а/ч емкость АКБ нонсен. При пуске стартер крутит бодро, пуск двигателя примерно 3 секунды. Т.е. 0.25 а/ч на пуск двигателя.
Такая просадка напряжения под нагрузкой - изношен аккумулятор?

В описнии на БК комфортХ15 заявлен похожий тест батареи, тока там утверждают, что включенный ближний свет фар - 16 ампер.
Тяжело проверить реальным амперметром?

И где ж такая ересь прописана? А как же учёт температуры окружающе среды?

Не мешай машине работать, доливай воду и раз в 3 месяца гоняй АБ на зарядном до номинальной плотности. Через 3-5 лет купишь новый и так по кругу.

Девять всю жизнь было...

Мой бытовой (цифровой) мультимер имеет предел 10А.

Все таки не спутник в космос запускаем. Вопрос то стоит - "а заведешься ли самостоятельно завтра ( или в следующие выходные)".
На самом тестере, а раньше я видел в статье про АКБ, где подробно разбирался весь процесс работы и заряда/разряда, объясняли почему именно столько. Для уменьшения влияния температуры окружающей среды, похоже, и суть методики - прогреть двигатель и аккумулятор подзарядкой.

Опыт - сын ошибок трудных. Теперь-то более ученый.
Я уже получал и щелчки реле стартера, и полный "ноль". Стараюсь подзаряжать аккумулятор когда по БК напряжение в борт.сети при выключеных потребителях падает до 12В (на отключенном акб у меня это соответствует 12.4В, т.е. почти 50% - в зиму это показатель на зарядку).

А тут попались интересные на мой взгляд аспекты. Вроде 75% можно смело оставлять, а вроде и 25% - можешь отправиться искать прикуриватель.

Heavygear @62 почитай позновательно,сначало про вампирчиков,но и пара страниц про АКБ.[quote="Heavygear @62"]Стал считать - 2х55Вт, плюс габариты ок.10Вт = 120 Вт в течение 1 мин. 120Вт это примерно 10А тока. Соответственно 10/60=0,17 А/ч.

Если вторая методика не врет, то 0.17 А/ч составляют 50% емкости АКБ. Хотя 0.3 а/ч емкость АКБ нонсен. При пуске стартер крутит бодро, пуск двигателя примерно 3 секунды. Т.е. 0.25 а/ч на пуск двигателя.

Такая просадка напряжения под нагрузкой - изношен аккумулятор?[/quot]несовсем понял что считал,и как минуты переросли в часы

Читал. И про токи утечки, и про заряд акб. Когда проверял - было где-то 50 мА. еще не пробовал (ну не совпадает свободное время, тестер и машина в одном месте и времени ).
А по фарам я считал отданный ток. Ток 10 А в течение часа это 10 А/ч. В течение минуты это 10 А/мин. Но так как принято А/ч, а минута это 1/60 часа - то фары горящие 1 минуту потребляют 0.17 А/ч емкости батареи.

Я ж про мануал на БК писал .
А по себе скажу, главное, чтоб АКБ на морозе не замёрз, ну и машинка с полтыка заводилась, иначе повторное маслание стартером на морозе может ине получится.


Сними одну лампочку используй закон киргофа (о блин сказал), т.е. по русски померяй ток лампы ближнего света отдельно, габариты отдельно и всё проссумируй.

От точности измерений зависит в морг аккумулятор или пусть живёт.

Да кстати показания тогоже бк, могут сильно отличатся от реальной напруги на АБ, + может не хватать напряжения заряда, особенно если ездишь мало и на короткие расстояния.

Забей. нормально все

А ничего, что емкость АКБ определяется при определенной температуре, нагрузке, плотности электролита?
А тестер в виде флешечки можно ребенку отдать пусть забавляется: это не более, чем примитивный вольтметр и по его показаниям можно лишь сказать об уровне напряжения на АКБ, и то примерно, все зависит от того насколько точно расчитали его цепи, в любом случае у такого девайса погрешность в лучшем случае 10-15%.


+1 Добавлю лишь, что в некоторых БК напряжение измеряется после реле зажигания, а это еще минус несколько десятых вольта (может и больше, если контакты подгорели). У меня БК показывает напряжение прямо с АКБ и после реле зажигания.

это как?

в смысле как?
Не понял смысла вопроса.

Главный показатель уровня заряда (прошу заметить что именно уровня заряда, а не ёмкости) это плотность элктролита. Наряжение это косвенный фактор. Потом просто напряжение мало что скажет. Обращали внимание, что в магазинах при продаже ещё и под нагрузкой напряжение мерят? Ну и внешние условия очень важны. Тут можно почитать про методику измерения емкости и тестирования АКБ.

Jursa как БК показывает напругу с двух точек.с АКБ и после реле?

в разных пунктах меню с разных точек (они выведены на колодку БК штатно, они же 12 и 13 контакты на разъёме ЭБУ), если не верите, вот моя переписка с изготовителями:
http://microline.ru/forum/topic.php?forum=1&topic=408