Вконтакте autolada.ru
 РегистрацияРегистрация  Правила форума   ПрофильПрофиль   Версия форума для мобильных телефонов и смартфоновPDA-версия форума   ВходВход 

В начало форума  FAQFAQ  ПоискПоиск по форуму  ПользователиПользователи
Доработка термостата. Байпас канал.
На страницу : Пред.  1, 2, 3 ... 15, 16, 17, 18  След.
 
Новая тема   Ответить на тему    Список форумов AUTOLADA.RU -> "Десятое" семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA -> Доработка термостата. Байпас канал. вывод темы на печать
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Glan
Chip 'n Dale типо)))


На форуме 12 лет
Сообщения: 9743
Откуда: Votkinsk-Kazan City
Сообщение Добавлено: 13 Февраля 2008 19:45
Ответить с цитатой

Сопутствующие темы.

Модернизация системы охлаждения "по-калиновски" !!
Доработка системы отопления (печки)
Отопитель и доп помпа от Газели
Термос: замена 5-ти дыр. на 6-ти дыр. (фото)

--------------------------------------------------------------------------------------



Хорошо известно, что старые десятки (до сентября 2003 года), заметно холоднее чем их приемницы....
Дело в применении другого термостата...
соответсвтенно до 2003 года шли так называемые 5дырочники, а после 6 дырочники Smile.
НО теплее машины с 6дырочником были вовсе не потому, что там появился новый штуцер, а изза уменьшения байпас канала...
(шестой штуцер был добавлен для избавления от вечнотекущего тройника обратки печки)
________________________________________________________________________

Вот фото для сравнения -
Диаметры байпаса соответсвенно: 5дырочный - 16 мм, 6 дырочный 11мм.


очень хочется плюнуть в лицо, умнику спроектировшему пятидырочник... его байпас у меня вызывают ассоциацию с раздолбанной 3.14здой старой продажные женщины :-D.
С ним вся ОЖ бежит мимо печки....
________________________________________________________________________

Давайте разберемся, на что вообще влияет байпас.
Через байпас канал у нас циркулирует жидкость по малому кругу, и чем меньше диаметр байпас канала, тем больше ОЖ протекает через отопитель, поскольку создается дополнительное сопротивление при протоке ОЖ по малому кругу минуя печку...
соответсвенно уменьшая диаметр байпаса, увеличиваем проток через печку - значит у нас в машине будет теплее Smile

________________________________________________________________________

Теперь у нас два пути развития:
ПЕРВЫЙ - мы решаем переделать свой, хорошо работающий пятидырочный термостат... тут все просто... никаких теоретических раскладок... уменьшаем байпас до желаемой величины... для этого, выпиливаем из алюминиевой пластинки вот такую детальку:)



она у нас должна ровно уместится вот сюда:



теперь, нам нужно ее закрепить... для этого можно использовать или холодную сварку, или заклепки, как это сделал я:





заклепки, нужно расположить так, чтобы они не мешали закрытию малого круга...

потом собственно сверлим "новый" байпас... у меня на фото он сразу есть... конкретно у себя уменьшил его до 6 мм... считаю что до 4 мм можно уменьшать смело...

теперь вариант номер ДВА

у нас дохленький пятидырочник, который нам хочется поменять на новый (и явно стоит брать шести, потому как он дешевле, и мы получим еще один плюс в кострукции) или нам и с шести тепла не хватает Smile
все тоже самое... но... применяем подключение обратки печки на термос...
то есть вот на этот штуцер:



об этом говорить можно сколько угодно... все обсужденно в теме о замене 5 дырочника на шести с подключением по moonchild'у 8)
но какие отличия мы будем иметь с уменьшеным байпасом в отличии от стокового при таком вот не правильном подключении?
Смысл подключения обратки печки на термос заключается в том, чтобы большой круг открывался позже, за счет того, что термоэлемент омывался не только горячей ОЖ из блока, но и несколько охлажденной из радиатора отопителя...
так в чем будет разница при уменьшении байпаса? а в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедщой через отопитель, я прошедшей напрямик через байпас... а так же собственно от падения Т в радиаторе отопителя... и если падение Т в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор - температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соотвественно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса:)
Соотвтественно чем сильнее мы уменьшим байпас, тем сильнее будет зависимость Т двигателя от нагрузки на печку.

________________________________________________________________________

Что я получил:

Т двигателя на ходу при 0..-5 и выключенном отопителе:87-88 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-90
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

Т двигателя на ходу при минус 10 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 89

Т двигателя на ходу при минус 15 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

Т двигателя на ходу при минус 20 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-91

Т двигателя на ходу при минус 25 и выключенном отопителе: 86гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-93

________________________________________________________________________


на хх: Т на макс, отопитель на 1-2 ск (максимально достигаемая температура - в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 гр при остановке)
Код:

забортная       двигателя   
    0              95
   -5              95
  -10              93
  -15              91
  -20              88
  -25             86-87


как видим, на ХХ при заметном понижении Т окружающего воздуха, тепла от двигателя уже не хвтатает... но это и 16в голова сцука не туда тепло тратит Smile

________________________________________________________________________

из изменений в машине - стало заметно теплее :cool:
из минусов... на 20 % замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры, но в машине и теплее становится быстрее 8-)

________________________________________________________________________

Теперь совет по снятию термостата чтобы не пролить ОЖ 8-)
скидываем патрубок с ДУ, тот который уходит на саксофон, и через него потихоньку сливаем, до тех пор пока ОЖ не перестанет лится:). ПРи этом потери ОЖ будут только когда скинем обратку радиатора охлаждения... и то совсем чуть чуть.
_____________________________________________________________


1 декабря 2008 года, байпас канал был уменьшен до 3.5 мм, тестирование продолжается supercool


_____________________________________________________________

Последний раз редактировалось: Glan (11 Ноября 2011 20:26), всего редактировалось 7 раз(а)
Вернуться к началу
Glan сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Карбофос



На форуме 12 лет
Сообщения: 1283
Откуда: Воронеж
Авто: 21103, 2000г
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2011 20:44
Ответить с цитатой

!Lnur писал(а):
Соответственно нужно заглушить штатные штуцера на термосе и саксофоне

А чем у тебя заглушено?
Вернуться к началу
Карбофос сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
saraevod@km.ru



На форуме 9 лет
Сообщения: 245
Откуда: Новокузнецк
Авто: Lada Largus RS0Y5-42-02K брутальный самец
Сообщение Добавлено: 10 Ноября 2011 20:59
Ответить с цитатой

Да я так полагаю можно любым болтом, подходящим по диаметру и хомутом заглушить?
P.S. шланг на пароотвод можно любой или бензомаслостойкий обязательно? (в магазине автозапчастей такого диаметра нет, есть только у садоводов-любителей) 63

_________________
Пока вы в компьютер пялитесь, китайцы плодятся!!!
Вернуться к началу
saraevod@km.ru сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
!Lnur



На форуме 12 лет
Сообщения: 7745
Откуда: Уфа
Авто: 21102 +бодрый автобус зум-зум
Сообщение Добавлено: 11 Ноября 2011 08:57
Ответить с цитатой

Карбофос писал(а):
!Lnur писал(а):
Соответственно нужно заглушить штатные штуцера на термосе и саксофоне
А чем у тебя заглушено?

saraevod@km.ru писал(а):
Да я так полагаю можно любым болтом, подходящим по диаметру и хомутом заглушить?

Варианты:
1) Короткий обрезок шланга подогрева ДУ заглушенный с одной стороны болтом подходящего диаметра и 2 стандартных хомута - один на болт, второй на штуцер (получается всего 2 отрезка шланга, 2 болта, 4 хомута). Так было.

2) Отрезок шланга подогрева ДУ соединяет между собой напрямую 2 штуцера - один на термосе, второй на саксафоне. Внутри шланга пробочка, на концах хомуты. Так стало - выглядит эстетичнее, да и слабых мест меньше.

saraevod@km.ru писал(а):
шланг на пароотвод можно любой или бензомаслостойкий обязательно? (в магазине автозапчастей такого диаметра нет, есть только у садоводов-любителей) 63

Все РТИ в машине должны быть маслобензостойкие, иначе дубеют очень быстро.
Иди в другой магазин автозапчастей, такой шланг не редкость.

_________________
Говорят не повезёт, а конструктор говорит, что повезёт...
Вернуться к началу
!Lnur сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Карбофос



На форуме 12 лет
Сообщения: 1283
Откуда: Воронеж
Авто: 21103, 2000г
Сообщение Добавлено: 11 Ноября 2011 22:38
Ответить с цитатой

!Lnur писал(а):
Внутри шланга пробочка

А чего использовал в качестве пробки? Smile
Вернуться к началу
Карбофос сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
saraevod@km.ru



На форуме 9 лет
Сообщения: 245
Откуда: Новокузнецк
Авто: Lada Largus RS0Y5-42-02K брутальный самец
Сообщение Добавлено: 12 Ноября 2011 09:24
Ответить с цитатой

Карбофос писал(а):
!Lnur писал(а):
Внутри шланга пробочка

А чего использовал в качестве пробки? Smile

Ну я полагаю можно не болт а шпильку запихать Smile

_________________
Пока вы в компьютер пялитесь, китайцы плодятся!!!
Вернуться к началу
saraevod@km.ru сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
!Lnur



На форуме 12 лет
Сообщения: 7745
Откуда: Уфа
Авто: 21102 +бодрый автобус зум-зум
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 07:36
Ответить с цитатой

Что вы на резьбовом железе зациклились? Smile
В качестве пробки пойдёт всё что угодно, лишь бы в штуцер на саксафоне не пролезло.

_________________
Говорят не повезёт, а конструктор говорит, что повезёт...
Вернуться к началу
!Lnur сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Tratil



На форуме 15 лет
Сообщения: 474
Откуда: Липецкая обл.
Авто: У жены!!! (Фокус 2/1,8)
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 11:09
Ответить с цитатой

Банальный вопрос, температура по приборке показывает 82-83гр. Как проверить термоэлемент? Машина конец 2006, термостат вроде 6 дыр. Как его кипятить (в воде или ОЖ залитой?) Что там надо притерать и какой шток укорачивать, если можно картинку плиз.
Вернуться к началу
Tratil сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
!Lnur



На форуме 12 лет
Сообщения: 7745
Откуда: Уфа
Авто: 21102 +бодрый автобус зум-зум
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 14:25
Ответить с цитатой

Tratil, приборка не может так точно показывать температуру, не надо фантазировать на тему "я так вижу". Точность любого измерительного прибора, будь то линейка или приборка определяется половиной одного деления, т.е. у линейки это будет +/-0,5мм, а у приборки +/-10 градусов (цена деления 20 градусов).
Если бы производитель заложил бы бОльшую точность мы бы увидели больше рисок на шкале показометра. lol1
Твои показания укладываются в 90+/-10, это значит либо принять что всё ок, либо нужно раскошелиться на более точный прибор, например БК или мультиметр с датчиком температуры или хотя бы простой ртутный термометр.

_________________
Говорят не повезёт, а конструктор говорит, что повезёт...
Вернуться к началу
!Lnur сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Tratil



На форуме 15 лет
Сообщения: 474
Откуда: Липецкая обл.
Авто: У жены!!! (Фокус 2/1,8)
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 14:46
Ответить с цитатой

Есть термометр!!!! 160 гр. мах. Но в бачке ом показывает температуру еще ниже. Как проверить термоэлемент термостата???
Вернуться к началу
Tratil сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
!Lnur



На форуме 12 лет
Сообщения: 7745
Откуда: Уфа
Авто: 21102 +бодрый автобус зум-зум
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 15:09
Ответить с цитатой

Если на полностью прогретой машине с нормально работающим пароотводом радиатора (в бачке есть циркуляция ОЖ) термометр вставленный в бачок показывает меньше 87 градусов то париться проверяя термоэлемент уже не надо, надо идти в магазин за новым. Pardon
_________________
Говорят не повезёт, а конструктор говорит, что повезёт...
Вернуться к началу
!Lnur сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
EV-Гений 55RUS



На форуме 9 лет
Сообщения: 212
Откуда: Омск
Авто: 21102 2000 г.в./TOYOTA
Сообщение Добавлено: 14 Ноября 2011 16:30
Ответить с цитатой

Решился, сделал! Печка стала греть!!! При включении на полную мощность, ДВС охлаждается на холостых. Температура по БК доходит до 94-99 градусов. Байпас рассверлил 7 мм. открытие термостата 92-95 градусов по градуснику в кастрюлькэ. Я вот думаю, летом перегреваться не будет?
Вернуться к началу
EV-Гений 55RUS сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Константин_EX
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 5 лет
Сообщения: 2092
Откуда: Хлынов на берегу Вятки
Авто: ВАЗ 21083 1991 г.в. дв.21124 Бош 7.9.7 Евро 2 низкая панель, короткое крыло
Сообщение Добавлено: 20 Декабря 2015 14:00
Ответить с цитатой

element2009 писал(а):
Здравствуйте. У меня три идеи.
1.Многие прекрасно знают, что например на Ваз 2106 забор воздуха в движок переставляется с летнего на зимний и наоборот, в зимнем варианте забор идет рядом с коллектором. Я думаю это немного быстрее позволяет нагреться двигателю. У нас можно сделать забор воздуха над коллектором. Как? С помощью еще одного гофрированного шланга соединить с 1 шлангом. На ходу не будет большого толку так как будет все обдуваться встречным потоком воздуха, но можно как-то доработать, но на ходу не так больно и нужно так как в движении машина больше греется, главное на холостых оборотах когда мы стоим! Кстати я так у себя сделал, но нужно провести эксперимент замерить в 2-х случаях, потом отпишусь, температура на холостых почти всегда была не больше 70, сейчас около 75, но здесь еще возможно из-за новой крышки на термостат которую я заменил стояла прамо, я в нее дул и она хорошо продувалась и из-за этого тосол подтравливало через радиатор, купил лузар , очень трудно но немного всетаки продувается зря не отшлифовал место куда упирается клапан, кстати крышка у лузара немного другая, и за счет этого получше держит.Отвлекся. Думаю движок нагреется быстрее за счет поступления теплого воздуха. Люди добрые, прошу кометировать. Кто согласен, а кто нет.? В споре рождается истина.

2-ое. Забор воздуха в печку тоже от коллектора воздух будет поступать с "улицы" уже немного прогретый. Ну естественно когда коллектор нагреется, но он то нагревается быстрее и сильнее двигателя. Только каим образом это сделать я пока незнаю. Ну тут тоже как зимний вариант на лето естественно снимать. Есть идеи?

3-е. Тосол который течет в радиатор печки пустить по какой-нибудь медной или там алюминиевой трубке, которую в свою очередь намотать на коллектор. wwow ????? Жидкость будет в свою очередь дополнительно нагреваться. Сразу вопрос, будет ли тосол в таком случае течь? И какими силами он вообще течет через радиатор печки?
Если было уже, сильно не ругайте.
Спасибо.

Конечно ОФФТОПИК, но отвечу.

Наверно удивлю. но все что выше написано - уже было изобретено до нас, испытано и ушло в прошлое!

Эти идеи - были реализованы в США на некоторых автомобилях еще в первой половине ХХ века. Под капот устанавливался воздухоприемник в виде воронки, за радиатором, в эту воронку соответственно нагнетался воздух вентилятором охлаждения двигателя. К воронке присоединялся воздуховод, идущий к выпускному коллектору, на коллекторе имелся теплообменник, воздух проходя через него нагревался и уже поступал в салон.

Не много другой вариант этой идеи - установка теплобменника не в коллекторе, а чуть дальше по выхлопной системе, под днищем авто. Но суть та же. Это можно все назвать "сухим вариантом" отопления. Передача тепла шла между двумя одинаковыми средами газ/газ. Далее эволюция перешла к "мокрому типу" отопления. Когда выхлопные газы нагревали промежуточный теплоноситель - жидкость, а уже потом жидкость подавалась в салон, и через радиатор нагревала воздух.

_________________
Вернуться к началу
Константин_EX сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
mihail197



На форуме 11 лет
Сообщения: 734
Откуда: Ростов-на-Дону
Авто: ВАЗ-2112, V-1.5 16кл., 2003 г.
Сообщение Добавлено: 26 Марта 2019 18:16
Ответить с цитатой

Пятидырочный... шестидырочный... Занимался я этим сексом лет пять назад на 2111, толку никакого. У меня и так хорошо грела, но жарче точно не стало!
_________________
Вернуться к началу
mihail197 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
NAUexx
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 10 лет
Сообщения: 8498
Откуда: Ивановская область
Авто: 2111, 1.5L 8V, Я5.1.1, 2004; 21043, 1993
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 11:26
Ответить с цитатой

mihail197 писал(а):
Пятидырочный... шестидырочный... Занимался я этим сексом лет пять назад на 2111, толку никакого.

ROFL
А всего то нужно - поиметь правильный термоэлемент в термосе. И там без разницы будет сколь дыр в термосе и куда подключена печка. supercool

_________________
Сейчас без бумажки сказать буду....вот тогда и будем посмотреть!
Вернуться к началу
NAUexx сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Logis



На форуме 7 лет
Сообщения: 424
Откуда: Красноярск
Авто: ВАЗ21103М, бош 1.5.4n M1V05i08_95all (BilliBons)
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 14:55
Ответить с цитатой

Не скажи, 6 дырый это небольшой шаг вперед. Работа более стабильна за счет более узкого канала и по шлангам проще. Плюс переделка выход печки, работает интереснее и более предсказуемо.
Вернуться к началу
Logis сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
NAUexx
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 10 лет
Сообщения: 8498
Откуда: Ивановская область
Авто: 2111, 1.5L 8V, Я5.1.1, 2004; 21043, 1993
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 15:53
Ответить с цитатой

Logis писал(а):
Не скажи, 6 дырый это небольшой шаг вперед.

Причём... О-О-О-чень небольшой. Smile
Изтория: у другана на четырке 2006 году родом каким-то чудом оказался 5-ти дырый термос... Его сынуля решил "понтануться" слегонца и расточился до 1,6 (была полтораха, т.е. мотор 2111), поставил паука 4-1 на 51-ой трубе (штатная 46), весь выхлоп дальше то же соответственно "какой-то спорт" (стингер что ли), перепрошился под это дело. Жаловается: "Караул! Стало холодно в салоне, мотор выше 75-ти градусей не греется, на трассе вообще ж#@а с двумя "п", бенз жрёт, как лошадь! Чо за х.ня? wwow "
Говорю ему, что раз изменил выхлоп, то есно температурный режим двигателя изменился, надо более "горячий" термоэлемент в термос внедрять. Потом совсем чо-то с термосом приключилось, машин вообще греться перестала, даже 70 градусов никак набрать не могла.
Под это дело решили перейти на 6-ти дырую схему... И ничо не изменилось! Как было 75 градусов и дубак в салоне, так и осталось. А вот когда в этом 6-ти дыром поменяли термоэлемент (даже не пытай на какой, они сами делали Pardon ) грит, что всё нормально стало, температура по бортовику держится 85-87 градусов, в салоне стало ощутимо теплей и жор пришёл в приличные значения. Pardon

_________________
Сейчас без бумажки сказать буду....вот тогда и будем посмотреть!
Вернуться к началу
NAUexx сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
mihail197



На форуме 11 лет
Сообщения: 734
Откуда: Ростов-на-Дону
Авто: ВАЗ-2112, V-1.5 16кл., 2003 г.
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 19:47
Ответить с цитатой

NAUexx писал(а):
Причём... О-О-О-чень небольшой.

Good
NAUexx писал(а):
машин вообще греться перестала, даже 70 градусов никак набрать не могла.

как дизель Smile
NAUexx писал(а):
(даже не пытай на какой, они сами делали

Если шток с резьбой, то это не сложно. Распаиваешь гайку и накручиваешь нужную температуру срабатывания.

_________________
Вернуться к началу
mihail197 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
NAUexx
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 10 лет
Сообщения: 8498
Откуда: Ивановская область
Авто: 2111, 1.5L 8V, Я5.1.1, 2004; 21043, 1993
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 21:58
Ответить с цитатой

mihail197 писал(а):
Если шток с резьбой, то это не сложно.

wwow
Эт чо за зверь. Pardon
Не, не, там всё проще было... Купили какой-то термоэлемент тупо в подвале ( я ещё жуткие сомнения по нему выразил facepalm ), а он заработал вполне себе достойно и работает до сих пор. А было это года 3 тому назад. facepalm

_________________
Сейчас без бумажки сказать буду....вот тогда и будем посмотреть!
Вернуться к началу
NAUexx сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
т808



На форуме 9 лет
Сообщения: 40083
Откуда: PODOLSK
Авто: ВАЗ 21093 МПСЗ
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 22:57
Ответить с цитатой

NAUexx писал(а):
mihail197 писал(а):
Если шток с резьбой, то это не сложно.

wwow
Эт чо за зверь. Pardon



регулируемый упор штока термоэлемента..jpg
 Описание:
 Размер файла:  64,83 KB
 Просмотрено:  18 раз(а)

регулируемый упор штока термоэлемента..jpg



_________________
PODумай
O Lишней
SKорости !

Последний раз редактировалось: т808 (28 Марта 2019 00:07), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
т808 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение AIM Address
NAUexx
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 10 лет
Сообщения: 8498
Откуда: Ивановская область
Авто: 2111, 1.5L 8V, Я5.1.1, 2004; 21043, 1993
Сообщение Добавлено: 27 Марта 2019 23:13
Ответить с цитатой

т808, "5" за попытку, но "1" за качество фотки...
Я нипесты не понял. Pardon
Поправка - со зрением у меня чот совсем бяда. facepalm

_________________
Сейчас без бумажки сказать буду....вот тогда и будем посмотреть!
Вернуться к началу
NAUexx сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
NAUexx
Предупреждений: 1
Предупреждений: 1 


На форуме 10 лет
Сообщения: 8498
Откуда: Ивановская область
Авто: 2111, 1.5L 8V, Я5.1.1, 2004; 21043, 1993
Сообщение Добавлено: 28 Марта 2019 02:34
Ответить с цитатой

т808, уже лучше... Smile
Но, это чо за термос? Явно не матрёшечный. wwow

_________________
Сейчас без бумажки сказать буду....вот тогда и будем посмотреть!
Вернуться к началу
NAUexx сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
т808



На форуме 9 лет
Сообщения: 40083
Откуда: PODOLSK
Авто: ВАЗ 21093 МПСЗ
Сообщение Добавлено: 28 Марта 2019 10:47
Ответить с цитатой

NAUexx писал(а):
это чо за термос? Явно не матрёшечный.

Как раз этот именно стандартный матрешечный термостат 2110-1306010.
Аналогичную конструкцию ранее имели все ВАЗовские термостаты.
Позднее обпаянный винтик подстройки упразднили и вместо него в кронштейн стали ставить упорную чашку.

_________________
PODумай
O Lишней
SKорости !
Вернуться к началу
т808 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение AIM Address
1973qwert



На форуме 7 лет
Сообщения: 2507
Откуда: Барнаул
Авто: Ваз 21901
Сообщение Добавлено: 28 Марта 2019 11:17
Ответить с цитатой

Интересно ? А нет ли случайно на машинах с пятидырым , отсуствия проблем с охлаждением,которые проявляються поголовно на всех десятках с 1.6 мотором. А именно ржавая охлождайка и трещащие по швам элементы системы ож.
Была 9-ка усе было хорошо ,залил ож и забыл, иногда подтекал в мороз радиатор и шланги, на гранте за два года никаких доливок , ож чуть светлее стала.
Десятка изыбала весь мозг с момента покупки и до продажи,
По поводу того что у вас все не так как у других -пример! Открываем любое обьявление по продаже ваза десятого семейства и там где подкапотное видим либо новый бачок, а в 99% коричневую какашку с очертаниями бачка.
Если коротко есть у кого машина с термостатом от девятки и как у нее с охлаждением?

_________________
один дурак может на задавать столько вопросов, что и сто мудрецов не ответят!
Вернуться к началу
1973qwert сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
т808



На форуме 9 лет
Сообщения: 40083
Откуда: PODOLSK
Авто: ВАЗ 21093 МПСЗ
Сообщение Добавлено: 28 Марта 2019 11:35
Ответить с цитатой

1973qwert писал(а):
ржавая охлождайка и трещащие по швам элементы системы ож.

В 90% случаев это вина прогоревшей прокладки и(или) кривой ГБЦ.
1973qwert писал(а):
есть у кого машина с термостатом от девятки

Эти термостаты абсолютно одинаковые по хар-кам,разница лишь в наличии у "девяточного" лишнего выхода на бачок-расширитель.
Заглуши его (либо шланг от бачка перенеси) и 9-й превратится в 10-й.

_________________
PODумай
O Lишней
SKорости !
Вернуться к началу
т808 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение AIM Address
mihail197



На форуме 11 лет
Сообщения: 734
Откуда: Ростов-на-Дону
Авто: ВАЗ-2112, V-1.5 16кл., 2003 г.
Сообщение Добавлено: 28 Марта 2019 13:29
Ответить с цитатой

1973qwert писал(а):
Открываем любое обьявление по продаже ваза десятого семейства и там где подкапотное видим либо новый бачок,

Вот недавно купил и бачок там новый Smile
При 87 гр. в нем начинает все бурлить парить и клокотать. Подбегаю к нижнему патрубку,- горячий. Радиатор новый,-горячий. Датчик или приборка? Нет. Тогда при 100 градусах на приборке не срабатывал бы вентилятор. Единственно остается думать что термос припаздывает с приоткрытием?

_________________
Вернуться к началу
mihail197 сейчас offline Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   
Новая тема   Ответить на тему
   Список форумов AUTOLADA.RU -> "Десятое" семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA    вывод темы на печать
Часовой пояс: GMT + 4
На страницу : Пред.  1, 2, 3 ... 15, 16, 17, 18  След.
Страница 16 из 18

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы



Информация по размещению рекламы