я щас прохожу обкатку. Когда жму на газ плавно то вроде все в норме а когда нажму внушительно, то движок сначала как бы захлебнеться а через секунду начнет набирать. От чего может зависеть? бензонасос не предлагать. Карбюратор новый

клапана отрегулируй

И у него не настроены "писалки" первой и второй камер. Фпоиск!

судя по фоте, у аффтара хохляцкый поршЪ

судя по тому, что в подписи - скорей всего карбюратор стоит

судя по своим шишкам от "граблей" надо тупо и аккуратно отрегулировать угол зажигания - заодно и расход чуток в норму придет, удачи

ну и глюк возможный, но не обязательный - если угол зажигания не поможет - плавает кусочек грязи в карбюраторе

Утконос
Если бы был или то не было бы .

То backhand-boy:
короче, классический случай неправильной регулировки ускорительного насоса (писалок).

клапана у меня отрегулированы ну это я про первый ответ, а можно подробнее про " не настроены "писалки" первой и второй камер".

это вы случайно не про то, чтобы согнуть одну трубочку из одной камеры в другую , где уже одна стоит? я просто ваще не понимаю в этом

Блин, писал же фпоиск! http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=131562&highlight=%EF%E8%F1%E0%EB%EA%E8


нет

Прочитал всю тему, понял только, что народ к единому мнению так и не пришел, более того, автор темы так и не добился исчезновения провала.

Интересуюсь потому, что у самого, похоже, такая же проблема. При резком нажатии педали газа, на протяжении 1-2 секунд машину будто за "хвост" держат, затем меедленно, натужно будто пытается вылезти из "ямы", выходит на повышенные обороты - и далее все нормально. Причем это не при каждом резком нажатии газа, а обычно после длительного пробега, на хорошо разогретом двигателе.
Ездил к карбюраторщикам, все продували, чистили. "Писалки" настроены обе в первую камеру ( делал не сам, такой купил).
Эффект на самом деле очень неприятный, ладно на пустой дороге, а если резко надо ускориться на обгоне? Давишь на газ, а машинка как сдохла.. Есть мысль покупки нового карбюратора.

Не надо ни чего менять!!! А лучше почитай пару умных книжек про соликсы да сам возми всё разбери и посмотри что да как... У меня точно, такая-же ерунда была... снял карб и ужаснулся: фланец очень сильно каробленный (был подсос воздуха), пусковое не работало в нём было куча грязи а мембрана в лахмотья, писалки так-же были загнуты в одну камеру.... Подошву напильником выровнил, всё продул прочистил, все мембраны заменил, писалки поставил стандартные ( в 2 камеры) струю особо не настраивал, так примерно загнул и сейчас езжу и радуюсь, динамика возрасла в разы, заводится при 50 градусах без подсоса, холостые держит неплохо... правдо расход увеличился чуть чуть и хх плавает, но это я думаю зажигание.... Приятно стало ездить, прокатал бенза без цели на рупь . Ремонт обошолся мне примерно в 250р.
Делов на 4 часа, а если он не коробленный и того меньше, только обязательно нужно подготовить необходимый инструмент....
А если париться не хочешь возми стандартный рем. комплект и попроси карбюраторщика всё заменить (писалки обязательно) и исправить коробление, и я думаю всё наладится.
Надёжней механизма чем карб в машине нет, если разберёшся ты сам это поймёшь, и менять его не надо!!!!
У карба один минус и очень большой - это настройка, но и особо не парясь можно его настроить для комфортной езды.

автор пока ничего и не сделал. А мнения у каждого свое. Я не Бог и могу ошибаться, но по МОЕМУ мнению причина именно в "писалках". А что там на самом деле - "вскрытие покажет" (с).

а что я могу сделать? вы написали настроить писалки я открыл твою тему кот. ты выложил там все написано в терминах струю какуюто надо чтоб била куда то в определенное место я понимаю что вы то мастера и вам понятно но я то нулевой вообще, руки конечно не из жопы но все равно не до конца представляю что требуется сделать

backhand-boy
У меня такое было когда ТЖ были меньше чем надо, + такое может быть из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере ну и ускорительный насос, его диафрагма.
Забудь про писалки и т.п., правильно настроенный, чистый карб ни в чём не нуждается!

Вот это и надо сделать, блин. Снять кастрюлю и работая "газом" посмотреть, куда попадают струйки из "писалок" ускорительного насоса. Если не попадают в щели между стенкой канала и заслонкой - подогнуть так, чтобы попадали. Все.

Это правильно настроенный. А у него он новый. Неизвестно где изготовленный и как отрегулированный.
То backhand-boy
И уровнь в поплавковой камере сразу проверь заодно. Со снятой крышкой должно быть 25.5мм+-1мм от верха карбюратора до уровня топлива.

а подогрев воздуха на всасе в кастрюлю в норме?

проще новый помоему купить уж очень сложно все это

Так у тебя и так новый. Или ты думаешь другой будет лучше? Нормально настроенный карб почти не требует регулировок на протяжении всего срока эксплуатации. Нужны только периодические чистки. Ведь там почти ничего не изнашивается.
P.S/ сходи сюда, тут много полезного по солекс.

А то я не разбирал Весь карб самолично разобран, промыт, продут, собран на новых прокладках и проставке. Мембраны все заменены. Пусковое тока настроил не сам, а к спецам возил. Уплотнение ( колечко) писалки заменено ( ссало через него). Провал остался. Единственное замечание от спецов - якобы чуть подклинивает вторая заслонка. Провал остался (хоть и не каждый раз, но никогда не знаешь, когда ему взбредёт).

backhand-boy
Cгоняй в поселок, за вокзалом там карб отрегулируют.

да я считаю что новый может быть лучше а этот попался деффективный, просто у него кроме этой беды еще и подсос какой то деффективный он на холодном движке когда заводищь тока с вытащинным на максимум, т.е. 2-2.5 тыс. оборотов а чуть начинаешь убирать он глохнет т.е. регулировать не возможно а на старых карбах я спокойно сразу до 1500 оборотов опускал и нормально всегда было, а этот какой то неправильный, а греть холодный движок на 2-2.5 тыс. оборотов жалко как-то двигатель такую нагрузку холодному давать поэтому я договорился в магазе мне поменяют

да я считаю что новый может быть лучше а этот попался деффективный, просто у него кроме этой беды еще и подсос какой то деффективный он на холодном движке когда заводищь тока с вытащинным на максимум, т.е. 2-2.5 тыс. оборотов а чуть начинаешь убирать он глохнет т.е. регулировать не возможно а на старых карбах я спокойно сразу до 1500 оборотов опускал и нормально всегда было, а этот какой то неправильный, а греть холодный движок на 2-2.5 тыс. оборотов жалко как-то двигатель такую нагрузку холодному давать поэтому я договорился в магазе мне поменяют

Зря ты так. Разобрался бы во всём, да денег бы сэкономил.....

а в деньгах при обмене не теряю