Проблемму сотовых телевоноф знаеш? Десять лет назад заряжать надо было каждый день, даже если говорить немного. А сейчас батареи хватает на неделю, при этом полифония-мп3-подсветка разноцветного монитора-вибратор. И сама батарея стала раз в шесть меньше по размерам, чем была.

Ладно...время нас рассудит....

Электрокары уже были и уже реально ездили и немало.

Skiff писал(а):
Электрокары уже были и уже реально ездили и немало.
Да они и есть....Только и проблемы тоже есть....
Не даром пока остановились на гибридах.....более менее оптимально...

Весит один такой элемент приблизительно 500 гр. или 0,5 кг....1000 весит 500 кг...или 0,5 тн....Ты загрузи полтонны в 10-ку Very Happy ....

Абсолютно без проблем. Достаточно выкинуть двигатель, выхлопную трубу и бензобак и все поместится легко (и даже больше)!

ага вто время как раз пошла нокия 3310 которая без зарядки 7-8 дней

Пример с аккамулятором для ноутбуков показателен...
Сколько выдает аккамулятор? 60 Вт....
Мотор 10-ки выдает чуть более 60 КВт...т.е. 60000 Вт...

Гибрид - это хитрый вариант и вашим и нашим...

обясните мне, скептики электрокаров и почитатели "чёрногого золота", почему ни в одном гибриде нету провода с вилкой, что бы можно было ночью от сети машину зарядить?

Не решена! Sad ...как решат так и перейдут....

Топливные элементы не вчера придумали

Сколько весит выхлоп и бензобак? Менее 100 кг....
Но при этом будет другая развесовка....Значит другая подвеска...
Я еще не поднимал вопрос по емкости аккамуляторов для ноута...
там всего 6000 млАм/ч....Для машины это копейки...По этому батареи будут весить гораздо по более чем 500 кг....Да и стоимость по считайте...
Вообщем там вопросов пока что МОРЕ!....

обясните мне, скептики электрокаров

Убираем КПП, приводы (шрусы или карданы), облегчаем тормозные механизмы (торможение электромоторами с рекуперацией), выкидываем ДВС, кстати обычный аккумулятор тоже немало весит, электромоторы можно разместить в ступицах колес (полный привод ) Даже если аккумулятор и будет весить 500 кг (можно разместить в полу - низкий центр тяжести=офигенная устойчивость), готовая машина будет тяжелее бензинового аналага на 100-200 кг, зато сколько освободившегося места можно будет использовать как полезный объем. В общем машын можно построить достойный, тока остается одна проблема - выработка огромного количества электроэнергии и возможность быстрой зарядки.

Вице-президент по разработкам и исследованиям Nissan Мицухико Ямасита (Mitsuhiko Yamashita) заявил на пресс-конференции в Париже, что эта крупнейшая автомобильная корпорация планирует к 2015 году создать батареи, которые позволят электромобилям преодолевать до 400 км на одной зарядке.

По его словам, Nissan планирует поэтапное развитие технологий батарей. Литий-ионные батареи, которые будут устанавливаться на первые серийные электромобили в 2010 году, будут обеспечивать запас хода до 170 км. Следующее поколение батарей, которое появиться к 2012 году, будет обеспечивать пробег до 300 км. И наконец, в 2015 году появятся батареи, которые будут обеспечивать электромобилям пробег, равный пробегу обычного бензинового авто – 400 км.

Также г-н Ямасита подтвердил, что первые серийные электромобили Nissan поступят в продажу в США и Японии в 2010 году. Продажи электромобилей Nissan в остальных странах начнутся в 2012 году.

В мае нынешнего года Nissan объявла о создании совместного предприятия с компанией NEC. Начало производства намечено на 2009 год, в первый год будет выпущено 13.000 литий-ионных аккумуляторов. Впоследствии объем выпуска батарей для электромобилей будет увеличен до 65.000 единиц в год.

Топливные элементы не запасают и не производят лепездричество!...Это водородная тема!....
А мы говорим о электротяге...
Проблемма пока не решена....

электромоторы можно разместить в ступицах колес (полный привод Cool )

Так и есть, на каждое колесо - свой электромотор, который еще будет работать как и генератор при езде накатом или под горку. 8-)

Из электрохимических систем наибольшей теоретической энергоемкость в порядке убывания обладают следующие:
Литий-воздушная=13000 Втч/кг(без учета массы окислителя);
Алюминий-воздушная=8100 Втч/кг(без учета массы окислителя);
Литий-фторная=6300 Втч/кг;
Литий-серная(комнатная температура)=2600 Втч/кг;
Натрий-серная(комнатная температура)=1500 Втч/кг;
Железо-воздушная(без учета массы окислителя)=900 Втч/кг;
Натрий-железо-хлорная=760 Втч/кг;
Литий-ионная=500-800 Втч/кг;
Свинцово-кислотная=160 Втч/кг.

Для сравнения теплота сгорания бензина-11600 Втч/кг.

Сейчас уже серийно выпускают литий-ионные аккумуляторы 3,7 В;2600 мач;45 г.В ближайшей перспективе емкость 3000 мач при той же массе=245 Втч/кг.Для батареи собранной из таких элементов возможно получить энергоемкость 200 Втч/кг.
Самая большая проблема -это увеличение срока службы с 300 циклов(2-3 года) до 2000-3000 циклов(10-15 лет) при одновременном снижении цены и повышении безопасности работы.

Для массового производства электромобилей необходимы аккумуляторы со следующими характеристиками:
Срок службы-не менее 10 лет;
Энергоемкость- минимум 200 Втч/кг;
Мощность->400 Втч/кг.
Вес не более 200 кг (для сохранения допустимой нагрузки на шасси);
Стоимость-не более $2000 за 200 кг,>40 кВтч.
Запас хода при таких характеристиках-от 200 до 300 км.
Составные компоненты аккумулятора должны быть доступными в неограниченном количестве,дешевыми и нетоксичными.

Литий-серный низкотемпературный аккумулятор практически может достичь 600 Втч/кг(сейчас уже есть образцы с 350 Втч/кг).

Пойду расскажу ученым электрохимикам, что они так жестоко заблуждаются...